标题：康美斯发动机是哪个国家的
汽车制造是一项复杂、庞大的工业化生产过程，涉及众多行业及工艺技术的通力合作。在一辆辆品牌车型的背后，许多创新技术供应商的名字并不为大众所熟知，他们就好像“幕后英雄”一般，百年多来通过技术革新，推动着汽车行业不断前行，迎接种种挑战。
作为一家有着长达 100 多年历史的瑞士企业，欧瑞康美科就是这样一家创新技术供应商。在今天汽车行业面 临着能源危机及环境污染的巨大挑战下，采用先进技术来达到节能减排目的从而满足法规的要求，成为全球 各大汽车制造商在制定品牌及车型战略时的重中之重。欧瑞康美科是的表面处理技术供应商，通过 先进的涂层材料和服务来提升汽车性能、安全性和零部件使用寿命，减少燃料消耗和废气排放，帮助汽车制 造商满足越来越严苛的法规要求。
中国业务不断拓展
从左至右：热处理事业部中国区负责人李跃、总经理Thomas Schweizer、摩擦系统事业部中国区负责人张云
欧瑞康美科摩擦系统中国区经理张云指出，汽车制造商面临的巨大油耗压力是欧瑞康美科业务增长的最主要推 动力。众所周知，到 2020 年，中国要求乘用车企业平均油耗降至 5 升/百公里。“为了实现这一目标，不 同的制造商会采取不同的技术，但是利用传统技术很难在当前的油耗基础上做到进一步降低。在这个压力下， 主机厂不得不采用新的技术，比如双离合变速箱或 6 速手动变速箱，来提升传动系统的效率。”他说道。
在变速箱领域，欧瑞康美科提供的高性能碳同步器部件和模块是行业解决方案的优先选择。多年来在碳摩擦材料方面的执着创新，让其成为同步环摩擦材料供应商，由其提供的复合碳和双层碳等高性能摩擦材料广泛 用于变速箱的单锥及多锥同步器上。
“我们的同步环用于手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）以及手自一体变速箱（AMT）上。传统 MT 增长相对缓慢，与整个汽车市场平均增速差不多，但是双离合变速器的发展前景看好，未来 5 年将有飞速的增 长，目前市场大多数 DCT 都采用了欧瑞康的技术。在一些国际品牌的带领下，国产品牌也会越来越多地采用 这项技术。”张云说道，“得益于此，我们摩擦业务部今年以来的业务发展很好，相当一部分来自于中国市场对 双离合变速需求的增长。”
此外，欧瑞康美科的表面处理事业部采用先进的涂层技术同样可以帮助解决汽车工业面临的节能减排的挑战。 比如，在发动机领域，欧瑞康美科的等离子热处理及热喷涂涂层可以为涡轮增压器、热油喷射器、活塞环和其 他发动机零部件提供保护，提升使用寿命，降低摩擦，从而提高系统的工作效率，降低排放。
欧瑞康美科等离子表面处理事业部中国区经理李跃介绍道，以等离子氮化表面处理技术为例，这项技术在欧美 国家已经得到普遍应用，但是国内对该工艺的认知和应用刚刚开始，大部分都还在采用盐浴渗氮工艺，而这种 工艺会产生毒性成分及污水，对环境及人员健康都会造成比较大的影响。
“我们提供的都是与环保密切相关的技术，现在整个汽车行业都在谈降低排放和污染，这正是我们的技术可以 发挥作用的地方。”他还透露，今年以来，欧瑞康等离子表面处理事业部的业务实现了高于行业整体水平的增 长。
托马斯同样也看到本土品牌对新技术的应用给欧瑞康美科在中国的发展带来的推动作用。“本土品牌在新技术 的应用以及产品质量方面有了巨大的进步。大概十年前，我们的业务还很小，可以提供的业务范围也很有限， 今天我们的业务有了很大的提升，这主要得益于中国汽车产业的发展。十年前，本土汽车制造商不太愿意在新 技术上投资，今天，他们很热衷与我们探讨新技术的应用，我们与本土品牌的合作越来越紧密，这帮助我们拓 展了在中国的业务。”
不断创新，提升品牌度
作为一家技术型企业，不断创新是欧瑞康美科百余年来持续发展的动力。位于瑞士总部的研发中心在全球各地 研发队伍的协作下主要从事基础及核心技术的开发，而本土技术中心则针对本土市场的需求进行定制化的应用 开发。
李跃以欧瑞康美科表面处理技术的组合工艺为例来强调公司技术的创新性，该工艺是其表面处理技术的一大特 色，比如将等离子氮化与氧化工艺组合。等离子氮化工艺再配上后氧化工艺，可以使渗氮层性能和其他不同加 工方法获得的工件性能组合到一起，这样处理过的工件就可以有更加优异的抗腐蚀性能、摩擦性能和滑动性能， 提高工件寿命。
而在摩擦系统方面，采用欧瑞康美科同步环的变速器不仅可以提升换挡质量，延长系统的使用寿命，还在重量 上具有优势——相比传统黄铜同步环来说，欧瑞康美科的同步环可以减轻 20-30%。
托马斯在谈及欧瑞康美科产品给客户带来的价值时说道：“归纳起来主要体现在三个方面，首先就是降低磨损， 提高零部件的使用寿命；其次就是降低摩擦，提高系统的工作效率；第三就是提高换挡质量，提升车辆的舒适 性。当然在表面处理方面，除了以上三点，通过我们的技术还可以为零部件提供防腐保护。”
在今年 9 月 21-23 日即将于上海宝华万豪酒店举行的第五届国际 CTI 中国和展会上，除了表面处理技术的 一些创新解决方案外，欧瑞康美科还将特别展示一款称为 S3 的分段式同步器系统。据张云介绍，该系统创新的关键是其拥有能够同时提供高摩擦扭矩的小内锥角和避免同步环自锁的大外锥角，与传统的多锥面同步器相 比可以带来重量、空间以及成本方面的优势，同时保留了出色的性能和换挡品质。
“该分段式同步器能够适应标准多锥面同步器的构造空间，或者用于全新构造，保留了该设计的所有优势。因 此，它是一种新型变速器设计，是 MT、DCT 以及 AMT 的理想解决方案，同样也适用于变速器升级或改进项 目。”张云介绍道。
本次是托马斯第三次参加 CTI 中国，托马斯说道：“我们也希望通过参加 CTI 来提升欧瑞康美科在中国的 度。虽然我们的业务主要来自于汽车制造商，我们不需要太多的品牌宣传，所以，与这些客户的直接接触 更为重要，同时，通过历届 CTI 的参与活跃度，有助于提升欧瑞康美科的品牌，而品牌所带来的影响力将有利 于我们吸引一些高素质的人才。”
此外，据托马斯透露，公司今年已经购入一些车型用于产品的测试，而这些测试车在车身上喷附有欧瑞康美科 的品牌 LOGO，以提高客户的认知度。通过创新技术来提升品牌度和影响力，欧瑞康美科已经在行动！
关于欧瑞康美科
标题：康明斯发动机的电伏是多少
随时翻阅和查看所有发电机组的状态和运行数据，并可现场使用条件对额定数值进行修改。
发电机组生成的数据保存在服务器中。创建统计信息，让您了解您的装置如何运行。
通过控制系统，自动创建警报、事件、维护、消耗量等历史记录，以供后续处理和分析
发电机组管理器可显示燃油容量，供操作员预估每个发电机组在哪一天需要加油。
管理器应用程序可监视设备运行，接收故障报警和短信通知，并通过 GPS 定位确定其位置。
分别管理不同单元，并帮助您规划每台发电机组的维护时间表，到期后自动提醒用户。
标题：康明斯发动机是国产还是进口
最近有几则新闻引起了我们的注意：
1. 康明斯将在全球范围内为戴姆勒卡车和客车生产和配装中马力发动机，并将在奔驰曼海姆厂区建立发动机工厂；
2. 康明斯将向五十铃提供中马力柴油发动机B6.7平台，配装五十铃中卡产品；
3. 日野卡车宣布将在北美市场生产销售装配康明斯发动机的中型和重型卡车，届时将推出配装康明斯B6.7和L9发动机的日野L系及XL系卡车车型。
以上三个整车厂商，都算得上是国际上主流的商用车生产制造厂商，旗下都有完整的自主动力链配套，涵盖轻中重等多种类型的发动机，无需依靠其他发动机供应商即可满足旗下卡车的生产、使用需求。
即使在现在制造全球化的时代下，我们仍然认为发动机这类重要的核心部件，是能自主研发生产，摆脱对外的依赖。
那为什么奔驰、五十铃、日野等本就拥有自主动力的厂商，会选择康明斯中型发动机作为未来中型卡车产品的供应商，我觉得可以从两个角度去分析。
降低研发精力，主攻新能源及重型机
在宣布了未来会在奔驰旗下卡车上使用康明斯中型发动机的同时，戴姆勒也表明了以后将不再投入资源研发欧七排放的中型发动机，转而集中精力投入到未来的重型发动机以及新能源中去，其余两家厂商相信也是类似原因。
这能明显地看出，欧七排放技术的严苛，不得不让这些厂商加大投入去研发，与此同时，在未来，各大卡车厂商面对的可不仅仅是内燃机排放升级，还得投入大量的精力、金钱去探索未来动力能力更多的可能性，例如新能源。
这就让这些厂商不得不压缩其他方面的研发成本，转而在核心的重型发动机以及新能源上发力。也为康明斯这类手上掌握着同样且能满足排放的独立发动机供应商提供了机会，同时康明斯在业内也具备高品牌认知度，双方合作是平等的，更多的是达成互利互惠的关系。
减少中型发动机的投入，还有着投入产出比的考虑，无论是国内还是欧洲市场，中型卡车的销量都远比重型卡车、轻型卡车低，这大概是适用场景的不同。
按照国内的数据，2020年我国重卡销量为161.7万辆，占全国货车总销量的34.62%；轻卡和微卡销量分别为219.6万辆和70.67万辆，分别占货车总销量的47.02%和15.13%；而中卡仅占3.23%，中型发动机的高研发成本再对应每年相对的低销量，投入产出比不高，或许采用成熟的供应商的产品利润更高。
康明斯技术扎实，更重要的是服务全面
作为发动机领域的百年老店，康明斯的技术实力相信也不用多说，单单在国内，康明斯发动机的能见度极高，小到轻卡上的福康2.8L发动机，再到天龙旗舰上的ISZ系列、欧曼EST上的X13系列的大排量大马力发动机，在国内拥有大量的用户，也在国内市场历经多年的验证，口碑和销量双丰收。
具体康明斯的发展历史请看我们的历史文章：发动机“百年老店”发展史：中国为什么会有那么多家康明斯？
康明斯的成功不仅仅依靠多年积累的技术，更重要的是发动机技术开发能力与客户支持能力的结合。
位于美国的康明斯技术中心，不仅拥有强大的发动机技术开发能力，而且还拥有强大的整车工程开发能力。康明斯作为一个独立的发动机厂家，产业遍布全球190个国家及地区，几乎与目前这颗星球上的大部分卡车厂商都有合作，欧美市场的有福莱纳、彼得比尔特、纳威斯达、沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等。
而国内市场的布局也更为完善，单纯的发动机整机合资企业就有6家，其中包括了我们熟悉的东康、福康、西康、安康等卡车用发动机厂，同时康明斯在国内还建立了发动机组、发动机零部件等生产企业，已然形成了一个较为完善的生产链。
可以说，康明斯通过与这一系列的整车厂合作，获得了大量的经验以及工程数据，而这些数据又能支撑康明斯发动机的研发以及加快本土化适应的能力，确保康明斯在每个地区都能调校出适应当地的产品。
○ 图丨美国康明斯技术中心
其次就是康明斯不仅拥有发动机开发的实力，同时还能提供与发动机相关的整车匹配的技术支持，美国康明斯技术中心在整车动力匹配方面做了大量研究，在空气动力学方面做了CAE仿真和实际道路测试，具备轻量化分析能力，轮胎滚阻分析和匹配能力等等，就综合实力来看，康明斯有研发整车的能力。
就是康明斯没有整车产品规划，不会成为这些卡车厂商的竞争对手，反而可以作为一个重要且能帮上忙的朋友，这样的朋友估计谁也不嫌多。
所以基于这两点，整车厂商使用康明斯发动机，就变得再正常不过，看起来也像是个双方都能获利的方式。
题外话
康明斯在国内布局多年，轻中重发动机在国内都占据不低的份额，但面对蓝牌轻卡未来的发展，康明斯排量最小的2.8L发动机显然不太合适，这是国内很多厂商的机会，以往2.8L福康机的份额极有可能会重新分配。
标题：康明斯发动机是哪个国家的技术
东风康明斯西区装配线
引进的技术曾出现“水土不服”
东风康明斯的技术由美国康明斯直接引入。面对中国地域辽阔、使用水平参差不齐的市场情况，康明斯发动机曾出现“水土不服”。原样照搬还是有所创新，是摆在广大技术人员面前的一个课题，东风康明斯人毅然选择了创新这条路。
以创新为企业发展理念
在引进、消化、吸收的基础上，东风康明斯以“创新、进取、协作”为企业的核心价值，加快自主创新的脚步。同时，公司大力推广六西格码管理，以实现产品的创新、质量的改进。
张涛告诉记者，B系列发动机引入中国市场后，东风康明斯对其进行了一系列本土化改进，包括产品性能提升、排放升级、零部件本土化等。进入到2000年以来，公司又先后对引进的C系列发动机，在采用国产燃油系统的基础上进行了燃油经济性改善，开发出具有自主知识产权的L系列4气阀重型柴油机，赢得了很高的市场评价。此外，一款自主开发的达到国Ⅳ排放标准的重型车用大马力柴油机也将于2009年投放市场。
在产品创新的同时，东风康明斯也在管理上不断创新，先后通过了ISO/TS16949、ISO/14001、OHSAS/18001质量、环境、安全体系的认证。
东风康明斯与美国康明斯在武汉合资成立的东亚发动机研发中心，是康明斯在美国本土之外建立的全球第二大研发中心，其承担的研发任务，不仅面向中国市场，还面向发达国家市场。至此，东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产、销售向研发、生产、销售为一体的角色转变。而其在康明斯的全球产业链中，也逐渐占据了重要位置。
结合中国国情 自主开发UPB发动机
UPB系列电控单体泵发动机，是东风康明斯结合中国国情自主开发的产品，2008年小批量生产后，市场反响良好。
UPB发动机是在达到国Ⅱ排放标准的B系列发动机基础上开发的。它保持了原产品性能先进、可靠性强的特点，采用国产电控单体泵进行性能匹配，满足国Ⅲ排放标准要求。这款发动机的功率为125~160千瓦，主要配装于重型载货车、客车及工程机械，其特点是发动机的燃油系统由原来的机械式升级为全电子控制后，仍可与原生产线混流生产，实现较低的制造成本，同时兼顾了备件的通用性。该项目拓展了东风康明斯的产品范围，延长了6B系列发动机的生命周期。
张涛向记者介绍，UPB产品的创新点是用“国产电控单体泵系统＋两气阀缸盖”技术，使发动机排放达到国Ⅲ标准。在产品的立项初期，东风康明斯曾深入研究客户需求，并利用先进的计算机辅助系统进行产品性能分析后，认为这一技术路线是可行的，如果选择其他的技术路线，产品的开发周期和整机成本都不能满足市场要求。这一方案曾经受到外国专家的质疑，但在中方人员的坚持下，开发计划得以实施。在产品开发过程中，东风康明斯对产品的性能和质量采用了ESW(标准化工作流程)和DVPR(设计验证策划书)，来确保产品满足要求。这种做法与公司以往的做法不太一样，以前更多的是凭经验，而ESW和DVPR要求在设计开始时就通过跨部门的评审来制定出项目的工作进度，这种做法大大缩短了产品开发周期。
目前，UPB已获得国家授权的4项实用新型专利。同时，它也是东风康明斯的低成本、具世界先进水平的项目，得到了美国康明斯总部的认可。
责编：曹树彬
标题：康明斯发动机是哪个国家的呢
摘要：对于康明斯柴油发电机是哪个国家的品牌这个问题，一般是由于提问者对康明斯品牌缺乏基本了解，作为负责任的品牌服务商我们应给予所有客户和潜在客户详细的产地和企业介绍。以下内容是摘自于康明斯公司公告，因此具有全面的真实性和可靠性依据，请读者充分阅览所有内容，更清楚的知晓康明斯品牌的意义之所在。
品牌所在地：
企业简介：
作为全球动力技术先行者，康明斯设计、生产、多元的动力解决方案，并提供服务支持。公司产品囊括柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台以及相关技术，包括滤清、后处理、涡轮增压、燃油系统、控制系统、进气处理系统、自动变速箱、电力系统、电池、电动动力系统、制氢及燃料电池产品。
。
发动机事业部
●发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量2.8~95立升，功率范围覆盖74~5,500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士、房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路领域。
●康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放(Tier 4 interim/Stage IIIB) 以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内地位。
●90年代末以来康明斯发动机产品的功率范围大幅度扩大，产品平台数量翻了一番。
●康明斯发动机型谱表：康明斯24个发动机系列当中，已经有15个在中国本地化生产。
动力系统事业部
●2016年，康明斯将旗下电力业务和大马力业务合并，组成动力系统事业部。新组建的动力系统业务专注于为电力、矿山设备、船机、油气田以及铁路提供动力的大功率发动机。
●康明斯电力业务产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营和维护协议、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位服务和电力解决方案。产品线包括柴油和代用燃料发电机组(2.5千瓦 ~ 2.7兆瓦)、交流发电机(0.6 KVA ~ 30,000 KVA)、机组用发动机、控制系统、转换开关(40 amps ~ 3,000 amps)和开关柜等，广泛用于办公楼宇、医院、工厂、市政、发电厂、大学、休闲车辆、游艇和家庭电源等领域。
●康明斯大马力业务产品广泛应用于矿山、船机、油气田、铁路和工程机械。产品线包括柴油发动机（从19升至95升），燃气发动机（从5.9升到72升），钻机发电机组以及双燃料发动机及组件。
事业部
●通过康明斯全球服务体系，受过专门训练的服务团队为全球用户提供7*24小时的零部件供应、客户工程和专家支持服务。康明斯服务网络覆盖全球190多个国家和地区，在全球范围拥有600余家全资和独立机构，及超过7,600多家经销网点。康明斯独资拥有的机构网络覆盖全球主要关键市场，包括中国、印度、日本、澳大利亚、欧洲、中东和南非等地区。
●在中国，事业部网络覆盖1大全国零件分拨中心（上海），6大区域零件分拨中心（沈阳，北京，上海，西安，成都），19家区域服务中心，及超过2000多家康明斯独资和合资公司授权经销商。
零部件事业部
以下五个业务部组成康明斯零部件事业部。
●康明斯滤清系统（原弗列加）：柴油和燃气发动机空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，以及各种化学添加剂。
●康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）：生产三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于全球商用车辆和工业市场。
●康明斯排放处理系统：中重型柴油机排气催化净化系统及相关产品，业务主要包括为主机厂新机型配套和对在用车辆进行改造。其主要产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。
●康明斯燃油系统：提供8升至78升排量范围的柴油机燃油系统
●伊顿康明斯：提供高品质自动变速箱技术，以燃油经济性、产品性能、和出勤保障为全球用户服务。
品牌价值：
●康明斯公司创造人们依赖的电源解决方案。这是康明斯公司 100 多年来一直在做的事情。历史让康明斯公司自豪，但未来推动康明斯公司前进。
●康明斯公司在过去 100 年中所做的一切都建立了康明斯公司的全球品牌。这就是康明斯公司。这是康明斯公司庆祝和保护的东西。
●这些不是品牌指南。您将在这里找到康明斯公司品牌的精髓——它的精神。看看康明斯公司如何向康明斯公司的员工、康明斯公司的客户和全世界表达它。
康明斯公司的品牌平台
●康明斯的品牌平台是康明斯公司的“为什么”；康明斯公司所做的一切的原因。
●它的灵感来自康明斯公司所有客户都了解的真理——在瞬息万变的世界中，对成功的追求永无止境。
●康明斯的品牌平台是康明斯向世界表达的核心。
康明斯的品牌平台是康明斯公司表达使命、愿景和价值观的一种方式。
●康明斯公司的使命是通过为更繁荣的世界提供动力来改善人们的生活。
●康明斯公司的愿景是为康明斯公司的客户创新以推动他们的成功。
●康明斯公司的价值观以正直、多元化和包容、关怀、和团队精神塑造了康明斯公司每天的工作方式。
●康明斯公司让您处于一个永远在线的世界。
四大精神支柱支持康明斯公司的品牌
康明斯公司的品牌支柱都支持康明斯公司的使命，即通过为更繁荣的世界提供动力，让人们的生活更美好。
●永远值得信赖
●一直在创新
●始终以客户为导向
●始终负责
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
标题：康明斯发动机是哪里生产的
九省通衢的武汉已经成为康明斯在华业务发展的前沿，除燃油系统新厂外，康明斯与东风公司合作设立的中国技术中心和康明斯华中地区服务中心也都设在武汉。
据康明斯燃油系统武汉工厂总经理熊振洪介绍，该工厂总投资1000万美元，生产包括康明斯共轨燃油泵、CELECT 喷油器/燃油泵在内的柴油发动机燃油系统产品和相关零部件，主要面向国内市场。这是康明斯继美国印第安纳、得克萨斯和墨西哥华雷斯 (JUAREZ) 之后次在北美以外设立燃油系统生产厂，是康明斯进一步加强发动机在华本地化生产能力的一项关键举措。
随着排放法规日趋严格和燃油价格不断攀升，柴油机用户企盼新一代发动机在满足环保排放的同时，具有更高的可靠性、耐久性、动力性和燃油经济性，先进的燃油系统是达到这些要求的关键技术之一。
康明斯是一家拥有柴油机五大关键系统 -- 即进气处理系统（涡轮增压器）、燃烧优化系统、电控系统、燃油系统、滤清和后处理系统设计和制造能力的跨国柴油机企业。
康明斯燃油系统 (Cummins Fuel Systems) 业务部为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。瑞典斯堪尼亚公司是康明斯燃油系统的全球战略合作伙伴，双方已合作组建了两家合资企业，分别生产高压喷射系统和超高压喷射系统。
作为中国柴油发动机行业较大的外商投资者，康明斯目前在华拥有四家发动机合资厂、一个发电机组组装厂和八家零部件厂，产品线涵盖柴油和天然气发动机、发电机组、交流发电机、涡轮增压器、滤清器、排气系统和燃油系统等领域。康明斯还所有外资柴油机公司，率先在华设立了地区研发中心。
康明斯简介
康明斯1919年在美国印第安纳州哥伦布市成立，是美国财富五企业和美国“最受敬仰的公司”之一（“财富”杂志2006年评选）。康明斯是的动力设备制造商，设计、制造和包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯公司总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其在全球160多个国家和地区的550家机构和5,000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34,600人，2006年销售额114亿美元，净收益7.15亿美元。
标题：康明斯和潍柴发动机哪个好
在五国时代，可以说康明斯凭借百年积淀有点风骚，但柴蔚也在暗中与之竞争。第六国民时代，双方终于在同一起跑线上展开角逐，柴蔚开始全方位PK康明斯！
六号发动机相比五号发动机有本质的性能提升和质量提升，技术路线大不相同！基本上买车前你都得考虑国六。
就全国销量而言，柴蔚很牛，康明斯也不含糊！但是在刘国燃机方面，康明斯还在潜心练内功，预计年底上市！
销量代表卡友的口碑，口碑就是产品的优秀表现！如动力性、经济性、可靠性、维修便利性、产品价格等关键指标。
重型发动机代表了发动机的和质量水平！为此只对比9升及以上车型。为此只对比重型商用国六发动机的销量。
燃气机对比国六标准于2019年7月1日实施，柴蔚率先！目前市面上有两个国六型号：WP10HN和WP13N。主要匹配陕汽、解放、福田、大运、江淮、北奔、徐工等重卡产品。随着燃气机市场的，柴蔚赚了一笔，也积累了不少人气！
后续还会有WP10.5HN和WP15N两款国六机型陆续上市。
基本覆盖9.5 ~ 15升国六动力需求！
在燃气发动机上，康明斯发展缓慢，相对保守。目前已经公布了X12N和Z14N两款车型，分别属于福田康明斯和东风康明斯。预计东风和福田重卡将在年底投放市场，未来可能会以这两家厂商为主。
销量和车型数量比，柴蔚赢了！对比柴油机，按照今年前5个月国内6款重卡柴油机的销量，柴蔚和康明斯各占三分之一，旗鼓相当！
柴蔚有WP9H、10H、10.5H、WP12、WP13五款国六发动机，全部采用DOC DPF HiSCR技术路线。没有EGR系统。还有一款WP13G柴油机，获得国家科技进步一等奖，至今未投放市场。这是柴蔚突破第六个全国市场的重要里程碑产品。据柴蔚介绍，WP13G系列发动机B10寿命180万公里，最长保养里程可达12万公里。此外，该系列发动机在可靠性、油耗、噪音和轻量化方面都处于行业地位。
与柴蔚相比，康明斯毫不示弱。
不仅有东风康明斯L9、Z14升，还有福田康明斯X11、X12、X13。共5款。其技术路线与柴蔚它拒绝EGR体系。
但是前期有很多杂音，福田康明斯断供三一重卡事件给东风和福田系统外的重卡载车型敲响了警钟。
对比销量和车型数量，平分！未来的技术储备，新能源技术的日益进步，在乘用车领域，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等造车新势力已经让传统汽车企业非常被动！
作为商用电的两大强敌，康明斯和柴蔚也在未雨绸缪，在氢燃料电池电领域发力，期待氢能生态圈的到来。
由柴蔚氢燃料驱动的中通客车已经行驶在潍坊的大街小巷。未来，氢燃料电池驱动的重型卡车将首先在齐鲁运行，然后在全国推广。
康明斯美国总部也在布局氢燃料电池动力的研发，搭载其动力的车型也将陆续向市场发布。
在新能源发展方面，我们完全看好柴蔚！康明斯会走下坡路。朋友们最关心的是自己的车是否省油，发动机是否可靠，维修是否方便。
其实技术发展到今天，发动机本身的质量差异是日益减小的，同样排量的两台发动机也能almo
