标题：福田康明斯发动机是国产还是进口
谈到未来的规划，汪师傅表示：“开卡车是我的爱好，从小就喜欢车。”等条件成熟，买一辆欧曼GTL自己跑运输。
“国产卡车与进口卡车在发动机上是有差距，但是现在差距相差不是很大了，”来自湖北宜昌的卡车司机汪师傅在采访时不断强调他对国产车的认可。采访汪师傅缘起于他在商车邦后台的留言，在关于“选进口车还是国产车”的问题上，汪师傅以多年的驾驶经历和独到的见解，表达了一名资深驾驶员对于国产卡车的理性认识。
与多数个体卡车司机不同，汪师傅是一名职业驾驶员，如今从业已有8年的时间，但汪师傅进入运输行业却有23年了。目前汪师傅在江苏昆山的一家物流企业工作，主要跑昆山—北京的专线，这一趟也是从昆山装载一批汽车配件运到北京福田康明斯发动机厂。据汪师傅介绍，他在现在的公司工作2年时间，这2年一直开的是公司购置的欧曼GTL牵引车，“开车这两年里，小问题有，例如灯泡问题，但这种小问题其实进口车也会出现，最重要的是三大件没有坏过”，这是汪师傅对于欧曼GTL的评价。
从欧曼GTL说起国产车与进口车的差距，汪师傅向商车邦表示：“我看商车邦平台上有很多卡友表达进口车省油的观点，我觉得有些地方说的太了，目前国产车的发动机技术方面也有很大提升。”汪师傅之所以会这样说，是因为他在这家物流公司工作前曾在圆通速递工作过3年，在那3年汪师傅一直驾驶的是进口卡车。
“当时在圆通（速递）时开的是420马力的进口车，以前我们跑广东到郑州的线，公司给的是25个油（每百公里），我们一个月跑7趟半，的时候两个驾驶员可以节约4000多块钱；国产车540马力给的是26个油（每百公里），我问公司其他驾驶员，他们表示都够。”
作为一名同时开过进口车和国产车的驾驶员，汪师傅确实很有发言权。在采访过程中，他为了证明自己的观点，又以现在驾驶的这辆欧曼GTL为例，本次到北京公司给的标准是34个油（每百公里），在这趟满载49吨、1300公里的路程中，汪师傅将油耗控制在了30L/百公里以内。“这款车搭载的是福田康明斯430马力发动机，整体来看还是比较省油的。”
目前汪师傅公司的这辆欧曼GTL已经跑了34万公里，平常的车辆维护工作基本就是换机油。“我觉这个车的一点就是十万公里换机油，有些车是1万-2万公里换机油，十万公里换机油可以减少停车时间。”
作为一名70后卡车驾驶员，汪师傅从1996年就进入运输行业，开过轻卡、大客和挂车。谈到未来的规划，汪师傅表示：“开卡车是我的爱好，从小就喜欢车。”等条件成熟，买一辆欧曼GTL自己跑运输。
注：本文转自商车邦
标题：福田康明斯发动机是进口还是国产的
如何理性看待国产车与进口车两者之间的差异？近日，商车邦在走访市场过程中偶遇一位有着丰富驾驶经历的欧曼GTL卡车用户。他从2004年开车至今已经有16、17年驾龄了，以前一直开进口卡车，从2011年开始，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩、依维柯这些在国内销售的进口卡车他都开过。直到2017年，他离开公司准备自己单干，开了六年进口车的他，当时并没有选择一台全新或二手进口车，而是购入了一台搭载福康ISG超能动力的欧曼GTL，这到底是为什么呢？
“买欧曼GTL这台车主要是拉绿通跑新疆线路，4年跑了50万公里没出过什么大问题。当时买这台车看重的地方就是经济实惠，而经济实惠更重要的就在于这台车搭载的福田康明斯ISG发动机”。这位欧曼GTL用户对商车邦表示：“康明斯发动机好在哪儿？动力性好，爆发力强，而且还省油。我这辆车从广西回北京，满载情况下仪表显示的油耗是百公里29个油，实际应该在30个油左右，相比其他发动机，一年下来就能省下不少油钱。”
据这位欧曼GTL车主表示，其实一开始他对福康发动机印象一般，但后期发现，经过不断改进之后的福康发动机表现越来越好。
他认为，好的柴油机一定要通过“学习”来适应驾驶员的驾驶手法，而不是要驾驶员去适应发动机，否则，这个发动机就不能走得长远。“比如爬坡，有些驾驶员在发动机1300转就减挡，而另外一些人习惯1100转才减挡，想让车多走一会儿，两种驾驶模式对于发动机的要求不一样，而福田康明斯经过优化后在应对各种情况、不同司机的适应能力方面很强，因此在动力性能表现不错的情况下，综合油耗也一样能做到更低。”
标题：佳达修9价疫苗是国产还是进口的
宫颈癌是严重威胁妇女健康的恶性之一，发病率呈逐年上升趋势，与其它具有复杂致病因素的不同，大多数宫颈癌与高危 HPV 病毒的长期感染有关，HPV疫苗接种作为宫颈癌一级预防手段，是消除宫颈癌的道重要防线。
2022年11月，WHO正式发布《加速消除宫颈癌全球战略》，其目标是在全球范围内消除宫颈癌，该战略获得了包括中国在内的194个国家的支持。为此，WHO设立了2030年实现90%的青少年女孩完成HPV疫苗接种的目标。
目前在我国，HPV疫苗依然处于供不应求状态，适龄女性HPV疫苗接种率处于较低水平。
有业内人士指出，在国内，HPV一苗难求的现象与疫苗产能不足有关。
此前，进口疫苗在市场占有率方面具有优势，而其HPV疫苗是供给全球的，就继续扩大产能方面或存在成本方面的考量。
厦门万泰技术副总经理潘晖榕向蓝鲸财经记者表示，国产疫苗具有一定的扩产优势，万泰生物对后续的产能上升，以缓解国内HPV疫苗供应不足等问题有足够信心。
扩产能优势
目前，我国已有5款HPV疫苗产品获批注册，包含3款进口HPV疫苗和2款国产HPV疫苗。
分别是默沙东四价HPV疫苗“佳达修”和九价HPV疫苗“佳达修9”、葛兰素史克二价HPV疫苗“希瑞适”、万泰生物二价HPV疫苗“馨可宁”、沃森生物二价HPV疫苗“沃泽惠”。
其中，按照批签发口径，默沙东凭借其市场上仅有获批的4价和9价两款高价HPV疫苗产品，2020年，其在HPV市场上所占份额接近80%。
有业内人士指出，这一现象与疫苗产能不足有关，默沙东其HPV疫苗本身是供给全球的，就继续扩大产能方面或存在成本方面的考量。
“万泰生物的馨可宁具有一定的扩产优势，我们对后续的产能上升，以缓解国内HPV疫苗供应不足等问题有足够信心。”厦门万泰技术副总经理潘晖榕介绍。
潘晖榕指出，万泰生物的HVP疫苗是基于其全球的大肠杆菌原核表达系统的病毒样颗粒疫苗技术平台开发出来的，具有高免疫原性、质量可靠稳定、生产成本低和产量高等优势，突破了国外企业专利壁垒，让HPV疫苗进入国产时代。
2019年12月，万泰生物的二价HPV疫苗获批上市，使我国成为继美国、英国之后世界上第三个可实现HPV疫苗自主供应的国家。
而从2023年季度的HPV疫苗签批发量来看，该市场竞争格局似乎正在悄悄发生变化。
公开数据显示，2023年季度，HPV疫苗批签发共175批次，同比增长48%。其中双价HPV疫苗批签发134批次，是同期批签发数据的2倍。其中，万泰生物批签发批次数据领跑，为118批次，同比增长37%，沃森生物批签发16批次，葛兰素史克无批签发数据；默沙东四价HPV疫苗批签发20批次，同比增长；默沙东九价HPV疫苗批签发21批次，同比下降5%。
有业内人士指出，受益于苗的推广策略，国产疫苗渗透率有望进一步提升，从陪跑慢慢走向领跑，而疫苗国产化也有望促进接种可及性。
而根据万泰生物2022年年报显示，其HPV疫苗呈现产销两旺态势，促进其业绩阶梯式增长。2022年，万泰生物实现营收111.8亿，同比增长94.51%；净利润48.63亿元，同比增长133.90%。
其中，以二价HPV疫苗为主营的疫苗板块为万泰生物贡献绝大部分收入来源，2022年贡献了85亿的营收。
2020年至2022年，万泰生物实现营收分别为23.5亿、57.5亿、111.8亿，同期归母净利润分别为6.77亿元、20.21亿元和47.36亿元。
此后，2022年，其相继获得摩洛哥、尼泊尔、泰国、刚果(金)的上市许可，2023 年1月获得柬埔寨上市许可，巴基斯坦、印尼、哈萨克斯坦、肯尼亚、埃塞俄比亚、缅甸、乌兹别克斯坦等国的注册申报正有序推进中。
“中国的药品监管体系，与欧美国家的药品监管体系有着较大的差异，针对这一现状，公司正与GSK（葛兰素史克）合作开发新一代宫颈癌疫苗，希望借助双方的合作，未来HPV疫苗产品能够进入欧美市场。”潘晖榕介绍。
据悉，潘晖榕提及的万泰生物与GSK的合作，是基于万泰生物的大肠杆菌原核表达抗原技术和GSK的佐剂技术，双方合作研发新一代宫颈癌疫苗。
针对该合作进展，2022年8月，GSK 正式启动I/II期临床试验工作。目前，双方依据协议规定，继续以合作的形式开展后续工作。
头对头试验数据公布
国产疫苗相对于进口疫苗安全性、有效性情况如何？
据馨可宁临床试验负责人之一、厦门大学公共卫生学院吴婷教授介绍，4月底在美国华盛顿召开的2023年第35届国际乳头瘤病毒大会（IPVC）上，非营利国际健康科技组织PATH报告了其发起的万泰馨可宁与默沙东佳达修（4价）的头对头研究试验期中分析结果。
该研究入组1025名9-14岁女性志愿者，结果显示万泰二价HPV疫苗“馨可宁”具有良好的免疫原性，9-14岁女性在接种1针馨可宁6个月后，其HPV16和HPV18的IgG滴度、阳转率均高于佳达修。
而在不良反应发生率上，在“征集性局部不良反应”、“征集性全身不良反应”、“非征集性不良事件”三项指标的评估中，二价疫苗馨可宁也都表现优异。
据近期发布的一项《HPV疫苗消费行为调研》结果显示，在中国，适龄女性对于HPV疫苗的接种意愿高；但受限于疫苗应用价值的认知偏差，以及部分适龄女性在疫苗选择时会执着“价数”形成“疫苗犹豫”、等待等状况，影响了实际接种率。
吴婷教授呼吁，女性接种年龄是发生之前，根据世界卫生组织(WHO)的建议，9-14岁女孩就应该接种HPV疫苗，二价、四价、九价疫苗都能预防HPV16和HPV18病毒的感染，不要一味等待高价疫苗。
公开资料显示，HPV疫苗的市场规模在2020年增至135亿元，预计到2030年将达到690亿元，2020年到2030年复合年增长率为17.7%。细分来看，九价HPV疫苗的市场将在2030年的HPV疫苗市场中拥有的市场份额。
万泰生物也在加快自主研发的国产九价HPV疫苗上市步伐，该疫苗正处于III期临床阶段。
IPVC大会上还同期公布了9价宫颈癌疫苗（馨可宁9）和佳达修9在18-26岁女性中的头对头免疫原性比较结果。
数据显示，万泰九价宫颈癌疫苗其免疫原性、耐受性均表现良好，9种中有5种型别中和几何平均浓度点值略高于进口九价苗，4种型别中和几何平均浓度点值略低于进口九价苗，总体效果相当。
这也意味着万泰九价宫颈癌疫苗在上市后有望填补当前九价宫颈癌疫苗的市场空缺。
标题：康明斯3.8发动机是不是进口的
众所周知，作为商用车业内数一数二的发动机品牌，康明斯在2019年迎来了自己的一百岁生日，为了造势，高明的营销者们在世界各地的康明斯分支机构均举办了相关活动，“百年康明斯，至美中国行”也就应运而生了。
○ 图丨寓意寻求多元化发展机遇的活动logo
该活动的好坏暂且不论，仅从近几十年，不断有国内品牌把康明斯作为“联姻对象”的就不难看出——中国用户对于康明斯的喜爱不会少，由此，也激起了家哥对于这个刚进阶为百年老店国际品牌的探索欲。
磨坊里起家的国际品牌
让我们把历史的指针往回拨102年，彼时的创始人克莱西·康明斯还只是一位给银行家威廉·欧文开车的司机，由于极度痴迷柴油机的魅力，1918年，工作之余的他在印第安纳州的一处谷物磨坊里租下了5000平方英尺的仓库用于研究。
○ 图丨康明斯家工厂与创始人克莱西·康明斯
也许是因为克莱西苦心钻研的精神打动了威廉，又或许是威廉单纯的觉得克莱西车开得好，总之，在磨坊里鼓捣了一年之后，1919年2月3日，在威廉的经济支持下，康明斯公司在美国印第安纳州哥伦布市正式注册成立。
往后的十几年中，在威廉·欧文这个稳定财力的支持下，康明斯不断开拓巩固其在柴油机领域的地位：
1924年，康明斯款自主设计的直喷式发动机——F型发动机开始生产；
1928年，U型发动机开始生产，标志着康明斯开始正式进军汽车动力领域；
1929年，单盘燃料系统问世，为柴油机提供喷射压力，可以理解为早期的高压共轨；
1929年，K型发动机开始运行，主要面向于工业、固定设备和海上市场；
1932年，H672开始生产，使得康明斯彻底打开了北美商用卡车市场的大门；
……
○ 图丨单盘燃料系统
虽然有着威廉的支持，但与高昂的产品开发费用对冲之后，康明斯直到1937年才实现盈利，也就是说此前的18年，他们一直都在赔钱。
开始盈利之后，康明斯选择乘胜追击，通过成立柴油工人工会、更换更具辨识度的品牌logo、公开募股等一系列营销手段，康明斯的市场份额、营收不断增加。
○ 图丨康明斯家海外工厂
1958年，康明斯在苏格兰开设了家海外工厂，而其与中国的渊源差不多也是在同时期开始的。
战时鱼水情是联姻的根基
说起康明斯与中国的次接触，这还要追溯到新中国成立前了。
1941年3月11日，因为《租借法案》的签署，大批装有康明斯发动机的巡逻艇和卡车开始引入中国；1944年，在享受过大马力发动机的滋润之后，重庆方面开始觊觎康明斯的技术，并向其发出了寻求合作的意向书，但由于众所周知的原因，合作只能推迟。
康明斯与中国的次接触就此草草收场，二者的第二次接触已经是30年后了。
○ 图丨二战时期配备康明斯发动机的卡车
来到70年代，彼时的中国刚和美国建立起关系，结束了30年的不正常状态，国内也抓住机会，在70年代末期开始引进康明斯柴油机以用作辽宁鞍钢旗下本溪铁矿的生产运输工作，康明斯也是以来首批在华开展业务的美国公司之一。
○ 图丨时任康明斯总经理的埃尔文·米勒
很快，装配康明斯大马力柴油机的矿车得到了当时工人的广泛喜爱，甚至一度达到了没有康明斯不干活的地步，纷纷央求上级加大采购力度。
但事情真如工人们想的那么简单吗？
我们都知道，进口产品的价格一直都是比较高昂的，如果加大进口量康明斯发动机装车的话，无疑会对彼时处在开放之初、紧张的中国增加额外负担。
但康明斯发动机的优点是有目共睹的，恰逢初期，所以中方大胆的向康明斯提出了希望引进技术并实现本地化生产的请求。
○ 图丨1981年，康明斯与中方签署NH、K和KV型发动机的生产许可协议
1981年1月25日，在双方的多次斡旋之下，作为中国第六个五年计划中发动机领域的重点引进项目，中国重汽与康明斯签署相关产品的技术引进协议，重汽下属的重庆汽车发动机厂开始着手生产康明斯10~50升大马力柴油机产品，这也是二者的正式合作。
至此，中国终于把康明斯这个“洋媳妇”娶回了家，而它带来的嫁妆也为中国后期的发动机事业发展提供了不小的帮助。
遍地开花的康明斯系
东风康明斯DCEC
找上洋媳妇的是二汽东风。
可能是因为湖北本身与重庆离得近的关系吧，看见重庆汽车发动机厂开始生产康明斯产品并逐渐实现盈利后，二汽就开始寻思着能不能也学他们一样拓展一下业务。
1984年，二汽决定引进康明斯刚发布一年的B/C系列中马力（3.9-8.3升）发动机，我估计啊，它就是想给刚刚结束连年亏损状态的自己补补血。
○ 图丨1986年11月15日，二汽与康明斯签订技术许可证转让合同
两年后，也就是1986年11月15日，在尝到甜头之后二汽决定趁热打铁，与康明斯在福建厅签订了B系列柴油发动机产品和制造技术许可证转让合同。
1990年6月30日，首台康明斯B系列发动机在东风柴油发动机厂成功下线，这也使得二汽后来的支柱产品——八平柴EQ153获得了一颗强有力的心脏，并以此为自己挣得“平原小飞机”的美誉。
虽然二者的合作前前后后历经了十几年，但真正合资经营还是在1996年6月。
据家哥了解，当时是因为B系列发动机的生产技术许可快到期了，二汽因为八平柴的大卖不想失去康明斯这一得力伙伴，所幸咬咬牙学重庆，也开起了合资公司，并于2003年签署合同扩大合作范围。
现如今，东风康明斯的年产能达到了21.4万台，主要生产康明斯B、C系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，能够生产4.5-13L排量的发动机产品，功率覆盖103-412kw（140-560马力）。
重庆康明斯CCEC
让我们把时间再拉回1993年，当时的康明斯在中国的业务销售额达到了令人惊喜的一亿六千万美元，这样的成绩意味着中国成为仅次于英国和加拿大的康明斯第三大海外市场，在一定程度上也刺激了康明斯继续开发中国市场的信心。
为了求稳，他们找到了次合作过的重庆发动机厂，双方都盘算着想要继续扩大生产规模：一方面，中国希望国际品牌的能够更加扎实的实现本土化生产；另一方面，康明斯希望中国市场能够为他们带来更大的收益。
○ 图丨重庆康明斯发动机厂
如果81年的那次引进生产算作恋爱的话，那这次合资就算是正式领证结婚了，重庆康明斯也是国内与康明斯合资开设的发动机厂，给当时的二汽起了个好头。
据家哥了解，重庆康明斯主要以生产大马力、大排量的发动机为主，包括排量11-50L的重型大马力发动机和发电机组，功率范围涵盖175-2000马力，在非路用柴油机领域有着不错的市场占有率。
西安康明斯XCEC
进入21世纪，康明斯也随即加快了自身“本土化”的进程。
○ 图丨西安康明斯开业典礼
西安康明斯比较特别，它不像其他的合资公司那样产品众多，而是只生产ISM11、QSM11系列全电控柴油发动机，不了解的朋友肯定会认为康明斯开始托大了，不肯把技术给西安康明斯。
但事实的真相是，康明斯ISM 11L全电控重型柴油发动机定位的是欧美旗舰动力，你可以理解为它们的产品。
○ 图丨西安康明斯
而且西安康明斯是这款“旗舰”发动机在北美以外的海外生产基地，在家哥看来，康明斯这么安排倒像是师傅教徒弟让你慢慢学，而不是一股脑的进来捞钱了事。
目前，该厂的发动机产品广泛应用于重卡、中高级客车、工程机械、发电机组、船舶动力及其他动力设备等。
福田康明斯BFCEC
紧随其后的是北汽福田。
○ 图丨福田康明斯成立仪式
筹备两年之后，福田康明斯于2008年3月26日正式成立，主要负责生产轻、中、重柴油发动机，年产能可达到五十二万台。
2010年，搭载ISF3.8L发动机的福田奥铃CTX以及搭载ISF2.8L发动机的福田欧马可C280接连上市，得益于本土化生产，用户的购车成本大大下降，另外又是国际发动机，一时间大家都以能开上装有福康机的轻卡为荣。
虽然在轻卡领域，福康的轻型机有着很高的装机率，口碑也很好，但不可否认的是，在重型机方面，福康并不是特别讨喜。
举个例子，福田欧曼刚上市时装的潍柴机器，用户好评不断，可后期ETX、GTL等车型装上福康之后，坏的快、不好开等评价扑面而来，导致这一经典车型落了个晚节不保的名声。
○ 图丨福田康明斯智能绿色工厂
现如今，福田康明斯主要生产包括F系列2.8L、3.8L轻型机、F系列4.5L中型机以及G系列11L、12L、X系列12L重型机等数款发动机，若它想要在商用车动力领域更上一层楼的话，对重型机的深耕研究是少不了的。
广西康明斯GCIC
2012年6月27日，康明斯的“本土化”延伸到了中国的西南地区——广西康明斯正式在广西壮族自治区柳州市注册成立，主要生产6.7L和9.3L工程用柴油发动机。
○ 图丨康明斯与柳工机械签约
由于产品没有涉足商用车领域，所以广西康明斯的存在感一直都不怎么高。
安徽康明斯ACEC
，我们来讲讲康明斯系合资公司最年轻的一家——安徽康明斯。
○ 图丨安徽康明斯
值得注意的是，安康把合肥发动机厂收入囊中之后，目前市面上能看到的安康产品基本上还是之前的2.7L锐捷特发动机和2.8L五十铃发动机，其实这也不难理解，毕竟研发吸收也是需要时间的嘛。
据家哥了解，未来安康将根据之前引入的康明斯B系列产品，针对国六市场进一步拓展，争取在众多康明斯系中脱颖而出。
对此，家哥只能说：好好努力吧。
除了上面提到的这六家发动机厂，康明斯在中国也开了不少的零部件厂，中国已经俨然成为其的海外市场了。
1994年，上海弗列加工厂（合资）；
1996年，无锡涡轮增压技术工厂（合资）；
2000年，康胜润滑油上海（合资）
2006年，康明斯上海滤清系统工厂；
2006年，无锡范尼韦尔工厂（合资）；
2007年，康明斯武汉燃油系统工厂；
……
康明斯绝不仅仅是一个发动机品牌
康明斯之所受欢迎在家哥看来主要有两点原因，其一可能是因为有《租借法案》这样的历史背景做铺垫，让战时的中国人民提前感受到了大马力柴油机的魅力，在当时人们的心中种下了渴望拥有其产品的种子。
其二也是最重要的一点，康明斯的合资并不像曼那样把淘汰的技术拿给你，而是真的像“嫁过来的媳妇”一样把你当自家人了，除了最核心的技术以外，两边玩的都是差不多的东西，一起发展进步。
○ 图丨康明斯副总裁Brett Merritt
，借用一下康明斯负责道路用发动机业务副总裁Brett Merritt的原话当做结尾：“康明斯在中国市场确实有独特之处，我们希望无论在发动机生产还是研发上，都为其创造规模优势，让不同的平台产生协同效应，针对不同主机厂、市场和终端用户需求，定制开发不同的功能和性能，化利用规模优势，同时确保不同主机厂获得为其量身定制的产品和解决方案。”
标题：康明斯发动机2.8的怎么样
近年来，我国物流产业的蓬勃发展对高效的承运模式及承载设备提出了严苛要求。面对新形势下的激烈竞争，各设备商间在这场没有硝烟的战争中各显神通。其中，2.8L柴油机市场战事焦灼，战况惨烈。
高效物流对承载设备提出了更高要求
市场竞争激烈 经典机型众多
作为城市、城乡地区高效物流承运设备的黄金马力，2.8L柴油机可谓“名将”辈出，其中不乏驰骋市场多年的“老资历”，也包括正值当打之年的“少壮派”，更少不了初出茅庐，但实力惊人的“后起之秀”。
纵观2.8L柴油机市场，能够依靠产品硬实力抢占一方势力的产品不在少数，我们不妨简单梳理一下。
2.8L动力市场竞争激烈
提起493发动机，不禁令人肃然起敬。作为2.8L柴油机市场中的“老大哥”，其直系、嫡系，抑或是旁系“亲属”广泛活跃于市场之中，而来自江淮动力的HFC4DA1-2C便是其中的一位。数据显示，HFC4DA1-2C拥有120马力，输出功率为88kW，在1800～2800的转速区间内可迸发出250N.m的扭矩，可谓老当益壮。
作为“少壮派”的代表，出自意大利血统的VM系列发动机可谓当仁不让。同样“亲属”众多的它，于近年来在市场中抢足了风头。代表产品为上柴出品的SC28R125Q4。数据显示，该产品拥有125马力，输出功率92kW，1800～2400的转速区间内即可达到340N.m的峰值扭矩。从数据上看，“拳怕少壮”一点不假。
性能指标出众 康明斯占先机
是的，之所以将“后起之秀”单立一个章节来讲，终究因其硬指标与“前辈”们相比较胜出不少，而其中的正是来自康明斯的2.8L柴油动力产品。
数据显示，康明斯2.8L柴油机拥有150马力、360N.m的傲人数据，较之市场平均水平提升了近30%。鉴于其出色的动力性和爬坡能力，一直受到高效物流运输群体的青睐。
康明斯2.8L柴油发动机
记者了解到，截至目前，康明斯2.8L柴油发动机依然是市场中结构紧凑、重量轻便、扭矩范围宽广的明星动力产品之一。上市几年中，已陆续出现多位“百万里程级”用户，其品质足以令人满意。
对比2.8L柴油发动机市场中的几位“前辈”，无论是经典的4J、493系列发动机，还是为人们所熟知的VM系列发动机，在结构的设计、制造工艺、轻量化处理和动力指标等方面都体现出“年轻人”气盛的一面。
可以说，在当前国内2.8L柴油机市场乱斗的大环境下，康明斯通过自身优势已抢得市场先机。
适配范围广 产品获肯定
作为市场中最炙手可热的2.8L柴油动力产品，康明斯发动机自然受到诸多用户的青睐。各主机厂纷纷适配，以谋求更多的市场份额。
据了解，意在城市物流领域有更大突破的江淮汽车，在其帅铃全能物流版车型中便搭载了康明斯2.8L柴油发动机。通过动力的升级，使得帅铃在高效物流市场赢得了属于自己的一席之地。
搭载康明斯2.8L动力的福田奥铃
另外，作为“自家兄弟”，福田奥铃同样搭载了康明斯2.8L柴油发动机。经过近几年对终端市场的不断开拓，奥铃品牌深入人心，而康明斯动力自然功不可没。
论国内重卡品牌力，中国重汽位列前茅。但仅从轻卡角度看，重汽HOWO轻卡仍迫切需要获得市场的认可，既然康明斯2.8L动力颇受市场青睐，且性能强劲，那么HOWO统帅与康明斯的“联姻”不失为一个双赢的结果。
对于一款上市不过数年的柴油动力产品而言，想要摘掉“小字辈”的头衔还需假以时日。但短短几年间，康明斯2.8L柴油发动已与驰骋市场几十年的经典机型一并为人们所津津乐道。凭借着强劲的性能、出色的品质和经久的可靠性，康明斯2.8L柴油发动机必将在高效物流领域迸发出更大的能量。
标题：康明斯发动机国产与进口的区别
今天工信部发布了申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第354批）的车辆新产品公示清单，后文简称354批。354批里面一部卡车的出现瞬间炸开了锅，这部车的型号为BJ4266Y6DHL-02，表面看上去很平常，是一部北汽福田牵引车，实际上这是国产的奔驰New Actros。
国产奔驰New Actros和进口造型并无差别，但是通过工信部公布公布的可以隐约看到，国产New Actros边上还跟了个C字。根据工信部给出的数据可以看到，该车采用的是康明斯的X12发动机，目前只有一款配置。
对了，这还是我们常说的“五层楼”驾驶室，只是最下层被的格栅取消了，外露的停车空调风扇格外显眼。好像是要告诉我们，“这个配置很重要哦，我们拿掉了格栅就是为了展示这个”但具体量产车型是否会像这样，还需等待后续消息的跟进。
目前搭载国产New Actros上的X12发动机排量为11.8升，排放均为国六，目前给出了两个可选配置，分别是440马力的和470马力的。动力配置和原先进口的Actros差不多，都是440马力左右的标准。这也和戴姆勒当年宣传的差不多，未来将会采用康明斯发动机。
型号为BJ4266Y6DHL-02的New Actros轴距都是3400mm，但是底盘有两种可选配置， 分别是单油箱和双油箱。后处理系统很经典的康明斯造型，其他并无多大亮点。
变速箱，车桥的配置目前也没有公布，很大可能会用奔驰的AMT和奔驰驱动桥。如果手动的话，可能会是奔驰或者采埃孚的配置。
上图就是国产New Actros C的详细资料，说实话，作者个人更期待原汁原味的奔驰发动机版本。毕竟欧曼EST也是康明斯+采埃孚+440桥的配置，不管怎样，国产的奔驰卡车已经来了，其余两个已经宣布将要国产的瑞典品牌重卡，也离我们不远了吧。
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标题：康明斯发动机是不是进口的
众所周知，作为商用车业内数一数二的发动机品牌，康明斯在2019年迎来了自己的一百岁生日，为了造势，高明的营销者们在世界各地的康明斯分支机构均举办了相关活动，“百年康明斯，至美中国行”也就应运而生了。
○ 图丨寓意寻求多元化发展机遇的活动logo
该活动的好坏暂且不论，仅从近几十年，不断有国内品牌把康明斯作为“联姻对象”的就不难看出——中国用户对于康明斯的喜爱不会少，由此，也激起了家哥对于这个刚进阶为百年老店国际品牌的探索欲。
让我们把历史的指针往回拨102年，彼时的创始人克莱西·康明斯还只是一位给银行家威廉·欧文开车的司机，由于极度痴迷柴油机的魅力，1918年，工作之余的他在印第安纳州的一处谷物磨坊里租下了5000平方英尺的仓库用于研究。
○ 图丨康明斯家工厂与创始人克莱西·康明斯
也许是因为克莱西苦心钻研的精神打动了威廉，又或许是威廉单纯的觉得克莱西车开得好，总之，在磨坊里鼓捣了一年之后，1919年2月3日，在威廉的经济支持下，康明斯公司在美国印第安纳州哥伦布市正式注册成立。
往后的十几年中，在威廉·欧文这个稳定财力的支持下，康明斯不断开拓巩固其在柴油机领域的地位：
1924年，康明斯款自主设计的直喷式发动机——F型发动机开始生产；
1928年，U型发动机开始生产，标志着康明斯开始正式进军汽车动力领域；
1929年，单盘燃料系统问世，为柴油机提供喷射压力，可以理解为早期的高压共轨；
1929年，K型发动机开始运行，主要面向于工业、固定设备和海上市场；
1932年，H672开始生产，使得康明斯彻底打开了北美商用卡车市场的大门；
……
○ 图丨单盘燃料系统
虽然有着威廉的支持，但与高昂的产品开发费用对冲之后，康明斯直到1937年才实现盈利，也就是说此前的18年，他们一直都在赔钱。
开始盈利之后，康明斯选择乘胜追击，通过成立柴油工人工会、更换更具辨识度的品牌logo、公开募股等一系列营销手段，康明斯的市场份额、营收不断增加。
○ 图丨康明斯家海外工厂
1958年，康明斯在苏格兰开设了家海外工厂，而其与中国的渊源差不多也是在同时期开始的。
说起康明斯与中国的次接触，这还要追溯到新中国成立前了。
1941年3月11日，因为《租借法案》的签署，大批装有康明斯发动机的巡逻艇和卡车开始引入中国；1944年，在享受过大马力发动机的滋润之后，重庆方面开始觊觎康明斯的技术，并向其发出了寻求合作的意向书，但由于众所周知的原因，合作只能推迟。
康明斯与中国的次接触就此草草收场，二者的第二次接触已经是30年后了。
○ 图丨二战时期配备康明斯发动机的卡车
来到70年代，彼时的中国刚和美国建立起关系，结束了30年的不正常状态，国内也抓住机会，在70年代末期开始引进康明斯柴油机以用作辽宁鞍钢旗下本溪铁矿的生产运输工作，康明斯也是以来首批在华开展业务的美国公司之一。
○ 图丨时任康明斯总经理的埃尔文·米勒
很快，装配康明斯大马力柴油机的矿车得到了当时工人的广泛喜爱，甚至一度达到了没有康明斯不干活的地步，纷纷央求上级加大采购力度。
但事情真如工人们想的那么简单吗？
我们都知道，进口产品的价格一直都是比较高昂的，如果加大进口量康明斯发动机装车的话，无疑会对彼时处在开放之初、紧张的中国增加额外负担。
但康明斯发动机的优点是有目共睹的，恰逢初期，所以中方大胆的向康明斯提出了希望引进技术并实现本地化生产的请求。
○ 图丨1981年，康明斯与中方签署NH、K和KV型发动机的生产许可协议
1981年1月25日，在双方的多次斡旋之下，作为中国第六个五年计划中发动机领域的重点引进项目，中国重汽与康明斯签署相关产品的技术引进协议，重汽下属的重庆汽车发动机厂开始着手生产康明斯10~50升大马力柴油机产品，这也是二者的正式合作。
至此，中国终于把康明斯这个“洋媳妇”娶回了家，而它带来的嫁妆也为中国后期的发动机事业发展提供了不小的帮助。
东风康明斯DCEC
找上洋媳妇的是二汽东风。
可能是因为湖北本身与重庆离得近的关系吧，看见重庆汽车发动机厂开始生产康明斯产品并逐渐实现盈利后，二汽就开始寻思着能不能也学他们一样拓展一下业务。
1984年，二汽决定引进康明斯刚发布一年的B/C系列中马力（3.9-8.3升）发动机，我估计啊，它就是想给刚刚结束连年亏损状态的自己补补血。
○ 图丨1986年11月15日，二汽与康明斯签订技术许可证转让合同
两年后，也就是1986年11月15日，在尝到甜头之后二汽决定趁热打铁，与康明斯在福建厅签订了B系列柴油发动机产品和制造技术许可证转让合同。
1990年6月30日，首台康明斯B系列发动机在东风柴油发动机厂成功下线，这也使得二汽后来的支柱产品——八平柴EQ153获得了一颗强有力的心脏，并以此为自己挣得“平原小飞机”的美誉。
虽然二者的合作前前后后历经了十几年，但真正合资经营还是在1996年6月。
据家哥了解，当时是因为B系列发动机的生产技术许可快到期了，二汽因为八平柴的大卖不想失去康明斯这一得力伙伴，所幸咬咬牙学重庆，也开起了合资公司，并于2003年签署合同扩大合作范围。
现如今，东风康明斯的年产能达到了21.4万台，主要生产康明斯B、C系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，能够生产4.5-13L排量的发动机产品，功率覆盖103-412kw（140-560马力）。
重庆康明斯CCEC
让我们把时间再拉回1993年，当时的康明斯在中国的业务销售额达到了令人惊喜的一亿六千万美元，这样的成绩意味着中国成为仅次于英国和加拿大的康明斯第三大海外市场，在一定程度上也刺激了康明斯继续开发中国市场的信心。
为了求稳，他们找到了次合作过的重庆发动机厂，双方都盘算着想要继续扩大生产规模：一方面，中国希望国际品牌的能够更加扎实的实现本土化生产；另一方面，康明斯希望中国市场能够为他们带来更大的收益。
○ 图丨重庆康明斯发动机厂
如果81年的那次引进生产算作恋爱的话，那这次合资就算是正式领证结婚了，重庆康明斯也是国内与康明斯合资开设的发动机厂，给当时的二汽起了个好头。
据家哥了解，重庆康明斯主要以生产大马力、大排量的发动机为主，包括排量11-50L的重型大马力发动机和发电机组，功率范围涵盖175-2000马力，在非路用柴油机领域有着不错的市场占有率。
西安康明斯XCEC
进入21世纪，康明斯也随即加快了自身“本土化”的进程。
○ 图丨西安康明斯开业典礼
西安康明斯比较特别，它不像其他的合资公司那样产品众多，而是只生产ISM11、QSM11系列全电控柴油发动机，不了解的朋友肯定会认为康明斯开始托大了，不肯把技术给西安康明斯。
但事实的真相是，康明斯ISM 11L全电控重型柴油发动机定位的是欧美旗舰动力，你可以理解为它们的产品。
○ 图丨西安康明斯
而且西安康明斯是这款“旗舰”发动机在北美以外的海外生产基地，在家哥看来，康明斯这么安排倒像是师傅教徒弟让你慢慢学，而不是一股脑的进来捞钱了事。
目前，该厂的发动机产品广泛应用于重卡、中高级客车、工程机械、发电机组、船舶动力及其他动力设备等。
福田康明斯BFCEC
紧随其后的是北汽福田。
○ 图丨福田康明斯成立仪式
筹备两年之后，福田康明斯于2008年3月26日正式成立，主要负责生产轻、中、重柴油发动机，年产能可达到五十二万台。
2010年，搭载ISF3.8L发动机的福田奥铃CTX以及搭载ISF2.8L发动机的福田欧马可C280接连上市，得益于本土化生产，用户的购车成本大大下降，另外又是国际发动机，一时间大家都以能开上装有福康机的轻卡为荣。
虽然在轻卡领域，福康的轻型机有着很高的装机率，口碑也很好，但不可否认的是，在重型机方面，福康并不是特别讨喜。
举个例子，福田欧曼刚上市时装的潍柴机器，用户好评不断，可后期ETX、GTL等车型装上福康之后，坏的快、不好开等评价扑面而来，导致这一经典车型落了个晚节不保的名声。
○ 图丨福田康明斯智能绿色工厂
现如今，福田康明斯主要生产包括F系列2.8L、3.8L轻型机、F系列4.5L中型机以及G系列11L、12L、X系列12L重型机等数款发动机，若它想要在商用车动力领域更上一层楼的话，对重型机的深耕研究是少不了的。
广西康明斯GCIC
2012年6月27日，康明斯的“本土化”延伸到了中国的西南地区——广西康明斯正式在广西壮族自治区柳州市注册成立，主要生产6.7L和9.3L工程用柴油发动机。
○ 图丨康明斯与柳工机械签约
由于产品没有涉足商用车领域，所以广西康明斯的存在感一直都不怎么高。
安徽康明斯ACEC
，我们来讲讲康明斯系合资公司最年轻的一家——安徽康明斯。
○ 图丨安徽康明斯
值得注意的是，安康把合肥发动机厂收入囊中之后，目前市面上能看到的安康产品基本上还是之前的2.7L锐捷特发动机和2.8L五十铃发动机，其实这也不难理解，毕竟研发吸收也是需要时间的嘛。
据家哥了解，未来安康将根据之前引入的康明斯B系列产品，针对国六市场进一步拓展，争取在众多康明斯系中脱颖而出。
对此，家哥只能说：好好努力吧。
除了上面提到的这六家发动机厂，康明斯在中国也开了不少的零部件厂，中国已经俨然成为其的海外市场了。
1994年，上海弗列加工厂（合资）；
1996年，无锡涡轮增压技术工厂（合资）；
2000年，康胜润滑油上海（合资）
2006年，康明斯上海滤清系统工厂；
2006年，无锡范尼韦尔工厂（合资）；
2007年，康明斯武汉燃油系统工厂；
……
康明斯之所受欢迎在家哥看来主要有两点原因，其一可能是因为有《租借法案》这样的历史背景做铺垫，让战时的中国人民提前感受到了大马力柴油机的魅力，在当时人们的心中种下了渴望拥有其产品的种子。
其二也是最重要的一点，康明斯的合资并不像曼那样把淘汰的技术拿给你，而是真的像“嫁过来的媳妇”一样把你当自家人了，除了最核心的技术以外，两边玩的都是差不多的东西，一起发展进步。
○ 图丨康明斯副总裁Brett Merritt
，借用一下康明斯负责道路用发动机业务副总裁Brett Merritt的原话当做结尾：“康明斯在中国市场确实有独特之处，我们希望无论在发动机生产还是研发上，都为其创造规模优势，让不同的平台产生协同效应，针对不同主机厂、市场和终端用户需求，定制开发不同的功能和性能，化利用规模优势，同时确保不同主机厂获得为其量身定制的产品和解决方案。”
标题：康明斯发动机是国产还是进口的
进口品牌宣布国产化的消息大家应该都已经听说了，但是最为低调的奔驰这次率先扔出了重磅。
国产之后只有福康动力吗？
目前来说，奔驰国产化只是一个开始的阶段，产品不会止于这两辆车。笔者通过多方的咨询与求证，得到的消息是奔驰会在中国市场推出双动力方案，即自主技术的OM47X发动机、Powershift变速箱和奔驰桥也会搭载到国产的阿克托斯车上，这个只是一个时间的问题，具体方案还是要以后面的公告为主。
国产之后还用了康明斯发动机，价格怎么样？
国产化的奔驰阿克托斯C 福康X12动力版牵引车预测价格可能在45万至50万人民币这个区间，其中包括诸多因素，文章中大致说三点较为重要的。
1：国产奔驰的生产地址位于北京怀柔福田戴姆勒工厂中，利用着福田的资源进行车辆生产工作，还有社会上低廉的劳动力，这一点不仅加快国产化的速度，又可以节省自建工厂和生产过程中的费用。相比于其他品牌自建生产基地，奔驰在成本上就有压倒性的优势。
2：成本都是控制的。在现曝光的国产化的奔驰阿克托斯C重卡上，动力链使用的是福康X12+采埃孚传胜+美驰都力特，这一波入乡随俗的操作在车子没发布之前就被卡友们扣上了高配欧曼的帽子。除了没有使用奔驰自主动力链之外，像进气格栅上的隐藏式踏板也在国产化之后取消，甚至雾灯和LED日行灯都成了选装件。目前奔驰国产应该离不开CKD/SKD的模式，后期像车玻璃、照明系统、舒适系统可能也会由国产厂商配套供应。这一系列的操作，就可以一步步地降低整车制造成本，在售价方面对比进口版本也会相应降低。
3：国产与进口的关税之差。新款阿克托斯在进口时的税率为6%，增值税率17%，到港之后杂七杂八地加起来，一辆到岗价格45万元的奔驰阿克托斯1842牵引车，在缴纳完税款经过出关、送车等步骤，到达经销商，这时候车价就差不多在56万左右，经销商再加加价卖出去，一辆裸车的成交价就差不多在60万元。而国产之后呢，虽然也要交税，但是完全没有进口整车那么高昂的税额，一辆车就可以节省数万元。
虽然国产的奔驰会和欧曼共用工厂，匹配相似的动力链，但是在战略方案上不会互相影响，而价格可以做一个参考。国产化搭载福田康明斯发动机的奔驰阿克托斯，或许会以一个的身份投放市场，定价方面也会略高于欧曼EST-A车型，也一定会低于当时的进口版本，所以预估价格会在45万至50万这个区间，如果是奔驰动力链的话则会偏贵一些，理想的话一辆奔驰动力的6X4车型会在60万左右。
用了福田康明斯发动机的奔驰重卡竞争力体现在哪里？
目前国产化的奔驰在配置方面仍然是一个半遮面的情况，抛开对配置的注重性，我们从车辆的采购标准与后市场来浅谈国产后使用康明斯动力的奔驰阿克托斯C重卡竞争力。
曾经进口车在高效快递快运这块的主战场，如今国产车也可以很轻松地攻进来，国产重卡在性能方面也能媲美进口车。但是对于一些特定领域的运输，比如精密仪器，据我了解，像康宁、虹宁、京东方等工厂所进口的显示屏，或者某工厂购买光刻机，均有要求使用气囊悬挂的欧洲品牌重卡进行运输，即便是再入门的车型也是可以的。国产奔驰的出现，就很好地解决了像这一部分特定用户的需求，当然在此也泛指其他危险品运输、性质等运输工作，在价格上与其他竞品相差数十万元，可以说是满满的竞争力了。
暂且不谈以后，对于其余三大进口车品牌而言，奔驰率先实现国产化整车，并且是依托福田戴姆勒进行，再加上国产的三大件，这一点就让购买国产奔驰的用户不会再为“修车难”和“修车贵”而头疼。
虽然说使用康明斯动力的奔驰重卡上会有自己的软件调校与匹配，但是同国产车一样的三大件的零部件可以做到及时供应，脱离服务站也能获得维修服务。并且在国产之后，新阿克托斯的外观配件供应也会便宜很多，也能更好地去服务之前的进口版新阿克托斯车型，为老车主带来便利。
对国产车造成多大的影响？
如果真的按照我们预估的45万到55万的定价，国产化的奔驰对重卡市场可能会有一些冲击。目前我们国内市场上始终是以散户居多的状态，在购车时要考虑多方面因素，追求性价比则不会考虑奔驰。而选购重卡时，国产化的奔驰会和汕德卡C9H、解放鹰途、东风天龙GX等车型有直接的竞争。
价格方面，如果使用奔驰自主动力链的车型不超过60万的话，相信有一部分用户是会为奔驰的性能和质量而买单。如果是国产化的福康动力链，从研发到量产再到技术和标定逐渐走向成熟，奔驰在这一个车型上就用了10年时间，电气化程度与智能性方面，奔驰的实力是远超国产的，稳定性自然不言而喻。而且国内许多重卡的驾驶室也是以奔驰阿克托斯为蓝本开发，在舒适性上奔驰也会更胜一筹。
不过在公告当中的车型也暴露了自身的短板，就是发动机的马力问题，在公告中型号BJ4266Y6DHL-02的奔驰阿克托斯牵引车搭载的是一个12升470马力的发动机，在这个追求大马力的时代，部分线路下这款车并不吃香。
最终结果还是要看后期奔驰在国内发展的售后网络、经销结构、服务等政策，毕竟也是一个四五十万的大家伙，在选择上需要三思。
将眼光放长远的话，其实影响这一块除了物流用车外，在专用车领域，日后奔驰引进自主动力链，会对国产车有很大的冲击，其实不光是奔驰，其他几家进口品牌同样道理。
专用车讲一个稳定性，不只是三大件的可靠程度，对匹配、长时间作业、电气路设备同样有着很大的考验。像国内市场的消防车、泵车、清障车等重型专用车，依旧有大量的进口底盘占比，国产之后，专用车底盘高昂的关税大减，市场活跃度提升是必然的，对国产车而言又是一个严峻的考验。
“中国是全球的卡车市场，对我们来说至关重要，已成为我们未来增长的重要市场之一。”戴姆勒卡车公司执行官 Martin Daum 曾表示。这就表明了未来的中国市场，将是一个百花齐放的状态，奔驰与福田联合的国产化只是一个开始，后面的新能源市场不出意外戴姆勒也会步步紧逼。
国家取消商用车外资占股比例，大批进口品牌进驻，着实是一次不小的考验，而奔驰仅仅只是一个开始。后面的话就要看国产品牌应该如何去应对，是价格战呢？还是提高自身品质，突破技术壁垒，实现弯道超车？
文图：牛艺霖
标题：康明斯发动机怎么区分国产和进口
我是做发电机组方面工作的，在这里就这个问题说一下我的看法。
发电机组主要由发动机、电机（电球）、控制系统和其他的一些附件组成。
但是平时大多数人心中认为只要是采用了康明斯发动机组装的发电机组就都是“康明斯发电机组”，这个是非常错误的认识。
康明斯公司是一个很大的跨国公司，它的产品有很多，其中就有发动机和电机（电球）两样发电机组必须的部件，这两个部件康明斯是对外销售的，而且这两个部件由于质量好、产品型号多，广受国内外发电机组生产企业的欢迎。他们采购回康明斯的发动机，再配上电机，按客户需要匹配上控制系统和其他的附件，就可以生产出一台采用康明斯发动机做为动力的发电机组了，这里我暂时称为组装机吧。
国内比较有名的发电机组组装厂家有泰豪、科泰、开普、、明辉等等，这些机组应该是叫泰豪牌、科泰牌、开普牌、牌、明辉牌等发电机组才对。但实际销售时客户并不清楚这些情况，错误的认为这就是康明斯原装机，另外销售人员也并不会给客户说明清楚，反而会以客户对康明斯原装机质量的信任来赚取更多的利润（组装机和康明斯原装机有很大的差价）。
那怎么区别原装机和组装机呢？行业内的人是一眼就能分辩出来的，但一般人就不一定了，因为组装厂可以把机组做得和原装机很相似。不过做得再像，也还是会有区别的，最主要、最明显的地方就是控制系统，原装机组的控制系统是康明斯自己设计生产的，不对外销售。所以组装机不论是采用和原装机一样的发动机、电机和其他附件，但无法采用和原装机一样的控制系统，这就是区别。
另外在服务上，原装机能享受到康明斯公司提供的全球保修服务，而组装机只有发动机由康明斯保修，其它部件还得由相应的部件厂家负责保修。以前有过组装机组发生故障后由于部件厂家对责任相互推诿产成客户机组长时间得不到维修的案例。
好了，手动码字，希望能把问题重点说清楚了。
