标题：康明斯发动机5842是什么故障
康明斯发动机广泛应用于汽车、船舶、农业机械、工程机械、建筑、铁路及发电设备领域。康明斯发动机公司还生产发动机部件、电子系统、滤清系统和天然气发动机，能满足不同市场的需要。工程机械柴油机的功率从40.4kW(55马力）到2572.50kW(3500马力），排放控制也十分优异，全部满足当今世界上最为严格的环保标准。
一、康明斯柴油机的型号由以下六个部分组成：
（1）柴油机系列用字母A、B、C、N(NH)、V、L、K等表示柴油机系列，其中B、C系列须加上气缸数，如“4B”“6C”。
（2）吸气方式用字母组表示。T-增压；TA--增压并中冷；TT--两级增压；TTA--两级增压并中冷，无字母者为自然吸气。
（3）气缸总容积（总排量）柴油机工作总容积用数字表示，单位为L。
（4）应用符号用字母表示柴油机的用途。A---农业机械；B---公共汽车；C---工程机械；F---消防车；G---发电机组，G1~G7代表不同的电站级别，Go代表连续发电机组；Gs代表备用发电机组；L---机车；N---船舶；P---电站。
（5）额定功率 用数字表示，有以下两种情况：①汽车、公共汽车、农业机械、工程机械、电站，可用
表1-2 康明斯柴油机系列及主要机型的型号及数据
不过关造成，加工制造方面的缺陷在装配中很难发现，使用一段时间后才暴露出来，从而造成零件损坏。主要表现在以下几个方面：
1）质量不符合要求。表现为有的铸件如缸盖、机体等存在着松缩、砂眼和细小裂纹等缺陷，从而使柴油机工作一段时间后因这些缺陷出现漏水、漏气、漏油；或表现为铸造精度不高，如水道狭窄，造成柴油机工作中水流不畅、热量不易外传，导致气门磨损加剧或气缸盖裂纹。
2）材质不符合要求。有些主要零件由于制造过程中材料用错，使用中因强度不足导致零件损坏。
3）热处理不符合要求。有些零件热处理过程中未按工艺规程操作，是处理后的零件力学性能不符合要求，出现过硬、过软、强度不足、脆性高等问题。在使用过程中引起；零件变形、裂纹、磨损过度等故障。
4）机械加工不符合要求。有些零件的关键部位，由于加工者未能认识其重要性，是这些部位不符合要求，结果造成使用中的故障。如活塞销座和活塞销孔的圆角、曲轴的内圆角、活塞环的尖棱等，加工不符合要求往往导致活塞销座裂纹、曲轴裂纹、活塞环刮油效果差等，再如曲轴的主要主轴颈同轴度、机体主轴承孔的同轴度加工误差，导致曲轴的偏磨，甚至烧瓦。
5）消除应力不符合要求。有些零件因消除应力不够，造成使用中变形，丧失原来的加工精度，破坏了正常的配合关系，使柴油机发生漏气、漏油、漏水现象。
二、柴油机故障分析判断原则
柴油机在使用过程中会出现各种故障，其现象多种多样，造成故障的额原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。
迅速、准确的查找判断出故障产生的原因，是快速排除故障的基础与前提，查找故障原因所用时间约占总时间的60%。
故障判断不但要十分熟悉柴油机的基本结构、各机件的配合关系和基本工作原理，还要掌握查找判断故障的一般原则和方法，并能做的灵活运用。只有这样，在遇到实际问题时，才能通过细致的观察、周密的调查和正确的分析，做到迅速、准确、及时地排除故障。
柴油机出现故障时，操作人员应仔细、及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按如下原则进行：
1）判断故障要有整体性，排除故障要有全面性。进行故障检修作业是一项系统工程，要把柴油机看成一个整体（一个系统），而不能当做一组组件。一个系统、机构或零部件有故障，必然要涉及其他系统、机构或零部件。因此，对于各个系统、机构或零部件的故障不能孤立地对待，而必须考虑对其他系统的影响及本身所受到的影响，从而以整体观念来分析故障原因，并进行全面的检查排除。
故障发生的整个情况，应向操作者全面了解，并作出必要的检查和分析。柴油机分析故障的一般程序为：了解故障现象→了解柴油机的使用状况→了解维修史→现场观察→故障分析与排除。
2）查找故障应尽可能减少拆卸。拆卸只能作为在经过缜密分析后采取的手段。在决定采取这一步骤时，一定要以结构和机构原理等知识作为指导，并建立在科学分析的基础上。在有把握恢复正常状态和确信不会因此引起不良后果的情况下才能进行。否则不仅会拖长排除故障的时间，而且可能是发动机遭到不应有的损坏或产生新的故障。
3）切忌存侥幸心理和盲目蛮干。当柴油机突然发生故障或一般已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时停机检查。当判断是较大故障或柴油机突然自行停机时，应及时地拆检和修理。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。
当遇到较严重的、可能造成破坏性损坏的故障征兆时，切忌存侥幸心理，盲目蛮干。在没有查找到故障原因并予以排除时，不能轻易地起动发动机，否则会进一步扩大故障损坏程度，甚至造成重大事故。
4）注重调查、研究、和合理分析。应将每次出现的故障特别是大的故障原因排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修参考。
调查、研究和了解柴油机的使用管理和维修方面的过程和现状，主要看该机常出些什么故障、发生在什么部位；检修中更换了哪些机件；检验和装配的间隙数据等。对现状的了解，主要是在柴油机在故障出现前后观察到哪些现象，已经采取过哪些措施、效果如何等。通过对这些问题的了解，把思路引导到产生故障可能性大的方向上去，便于作出正确的分析和判断。
标题：康明斯发动机不烧尿素是什么原因
整体概况
国四标准执行以来，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题则越多；
汽车是污染物总量的主要贡献者，排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和超过80%。
京六”标准计划2017年12月1日开始实施，将成为世界上最严格的机动车排放标准。
面对严峻的环境局势，面对强劲的国家政策，我们是时候去深入学习后处理了。
1、尿素消耗少， 尿素泵有问题吗？
问题解决：如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题；但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方；
1、尾气管是否有尿素结晶；2、检测尿素泵喷射量；是否在喷射合格范围内；
3、检测NO传感器读值是否低于正常范围；
4、催化消音器，催化效率可能降低；
5、ECM故障
2、显示空气电磁阀开路，尿素泵问题，还是线束问题？
l 空气电磁阀参数：
l 电压：12V
l 电阻：12欧
方法一：空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题；
方法二：用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题；
3、车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。
问题解决：车跑起来无力：一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器、尿素泵上;在车上测试NO传感器和尿素泵，连接方式培训的时候已经说过；
4、车跑着跑着，就开始报后处理出现问题？
问题解决：可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！ 更换油气分离器和空气电磁阀。
5、车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作？
问题解决：这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会3天2头结晶；
6、车报现行代码故障，换新泵后，现行代码多久消失？
问题解决：车报现行代码故障，换维修好的尿素泵或者换新泵后故障码会在24小时内变成非现行故障代码，这主要和ECU的控制有关系；
7、尿素消耗多， 尿素泵有问题吗？
问题解决：还是用这个来说明，尿素泵尿素消耗多；一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化消音器催化不完全都会影响尿素泵喷射量大；
8、尿素泵不喷气体？
问题解决：尿素泵是气体辅助式，尿素泵不喷气体，也就是通常尿素泵不喷尿素溶液；这是一种很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的；
尿素泵结晶主要是气路上的结晶；常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决；单向阀的拆装大家注意下就可以；
空气电磁阀堵塞一部分是尿素结晶倒流到空气电磁阀引起的，还有很大部分是油漆笔分离器不经常更换导致空气电磁阀损坏或者堵塞；
9、尿素泵不吸液怎们办？
尿素泵不抽液往往是尿素泵单向阀有问题，或者进液快插接头堵住引起的；
10、尿素泵正常喷射，但车还是报故障，怎么办？
问题解决：用眼看时发现尿素泵在喷射，但是车跑起来后就会报故障出来，这种一般都是气体流量不足导致的，空气电磁阀的气体流量一般在20L/H，空气电磁阀使用时间久了后，出气量就会减小，需要适当做下清理后，尿素泵则可以正常工作；
11、接通电源，电机持续工作半分钟，泵就不工作，是不是电机有问题？
12、可以用其他尿素泵替换吗？
问题解决：尿素泵分2种，1种是匹配康明斯发动机的，另一种是匹配玉柴发动机的，匹配康明斯发动机的依米泰克尿素泵没有可以替换的尿素泵；匹配玉柴发动机的依米泰克尿素泵可以用凯龙的尿素泵进行替换。
13、换到车上维修好的尿素泵后，感觉车没有力，但没有报故障？
问题解决：维修好的尿素泵一般都要做喷射精度，喷射精度的合格范围是+5%/-5%，如果尿素泵喷射量合格，车也没有故障代码出现，说明车没有出现问题，可能需要自己适应下，连续跑几天，这种感觉就会消除。
14、尿素泵漏液体怎么办？
问题解决：尿素泵漏液主要是针对维修后的尿素泵，没有换配件，继续用原原先的配件导致的；维修必换四件套—异性密封圈1、异性密封圈2、2个单向阀，拆卸的尿素泵，密封圈一般都是型变形，如果未更换，短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。
15、尿素泵漏气怎么办？
问题解决：尿素泵漏液一般是从空气电磁阀间隙漏出来的，尿素泵在车上跑了很久，这种情况是空气电磁阀损坏，不能维修空气电磁阀，只能更换新的空气电磁阀；损坏的最主要的原因是因为车长时间为更换油气分离器，杂质和油渍进入了电磁阀，使其腐蚀。
如果尿素泵本来不漏气，维修后尿素泵开始漏气，这主要是空气电磁阀下的密封圈或者空气开关为装好导致的，需要认真装配；
16、修好的尿素泵把工装上丝烧掉了，新泵就没有，怎么回事？
问题解决：依米泰克尿素泵电流是1.5A，测试维修好的尿素泵，如果瞬间电流实在1.5A以下，持续电流在1.3A左右，这表明尿素泵是没有问题的，需要检测下工装是否有短接的地方。
17、建压失败，尿素泵有问题吗？
问题解决：每个尿素泵都有自身的弊端，康明斯Ecofit尿素泵弊端就是建压失败，导致建压失败常见的原因是尿素罐不干净，导致泵内部电机下面的进液滤网堵塞，短时间解决的办法是：用气反吹，清洗滤网。带有液位传感器的尿素滤网堵塞不是太严重，直接装底盘的尿素泵，这种问题就会很常见。
18、车跑一段时间，就开始降扭了，尿素还有，尿素罐有少量杂质？
问题解决：这种问题和刚才故障17坏的地方是一样的，主要是因为滤网堵塞，尿素泵的吸液能力下降，中和尾气的能力下降，NO值超标开始降扭。
19、尿素泵仅喷液体，没有气体，仪表盘报故障？
问题解决：没有气体主要是气路的问题，康明斯Ecofit空气压力传感器的合格范围一般在300-400KPa,空气电磁阀和混合腔单向阀结晶都会引起气体流量降低。
20、换上新的尿素泵也不抽液体，怎么回事？
问题解决：尿素管有尿素溶液，那就是ECM或者线束问题，其他地方没问题。
21、滤芯多久更换一次？
问题解决：滤芯通常是3万公里换一次，常用的车一般3个月到6个月更换依次。
22、车上坡一段时间后，开始降扭，和尿素泵有关系吗？
问题解决：这种问题和刚才故障17坏的地方是一样的，主要是因为滤网堵塞，尿素泵的吸液能力下降，中和尾气的能力下降，NO值超标开始降扭。
23、尿素泵吸液比较慢，怎么回事？
问题解决：这种问题和刚才故障17坏的地方是一样的，主要是因为滤网堵塞，尿素泵的吸液能力下降，很有可能尿素泵建压失败。
24、停车时，需要等待30S再切断电源，对车有好处吗？
问题解决：等待30S是让尿素泵执行清空命令，特别是在冬天，尿素泵不执行清空命令，第二天尿素泵很可能结晶。
25、车在启动或者清空的时候，仪表板报故障？
问题解决：车在启动和清空的时候报故障，说明泵内部的旁通阀有问题，这个问题对泵的影响不是很大，不过在严冬影响相对来讲就会严重点，这中问题主要是尿素泵清空的环节完成不了。
26、尿素压力高，尿素泵有问题吗？
问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
27、尿素泵不吸液？
问题解决：博世尿素泵不吸液是常事，主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，尿素泵在不吸液，则把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
28、电机声音很大，但是不抽液体，怎么回事？
问题解决：电机声音大，不抽液，说明电机损坏，需要更换新电机。
29、尿素泵时好时坏,有没有解决的办法？
问题解决：这种问题常见于天纳克1.0上，一般是电机后边2条线线虚引起的，可以用帮扎带把线固定到一定的位置，就可以解决。
30、新的尿素泵，工作没几天就坏掉了，怎么回事？
问题解决：天纳克电机坏是天纳克1.5代和天纳克6.0代普遍的问题，新泵工作没几天也不吸液了，很正常，都是因为电机引起的，更换新的电机就可以解决。
标题：康明斯发动机防冻液减少是什么原因
200kw康明斯发电机典型故障的表现
1．1冷却液不循环
在工作中经常会遇到冷却液不循环：有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，这就使得200kw康明斯发电机出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响200kw康明斯发电机的使用。
1．2机油压力低
机油压力低会造成200kw康明斯发电机各传动部件的润滑不良，若有油路堵死可出现拉缸、抱缸、轴承间隙过大等现象，直接影响200kw康明斯发电机的正常使用。
1．3发动机产生噪音
发动机的噪音有许多种，若判断不及时会造成传动件的拉伤，使发动机主轴承或活塞损坏，造成严重后果。
2原因分析
2．1冷却液不循环方面
200kw康明斯发电机冷却系统出现冷却液温度不循环主要问题在以下方面：
(1)冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按规定是50％防冻液+50％软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。
(2)散热器散热片堵塞或损坏。200kw康明斯发电机散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
(3)200kw康明斯发电机冷却系统中混有空气，使管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环。应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是l0kPa，排气压力是40kPa，还有排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
(4)200kw康明斯发电机节温器故障。为了使发动机燃烧室温度有所控制，所以装有节温器。节温器在规定温度(82℃)完全打开有助于小循环，当没有节温器时，冷却液始终保持不了它的循环温度，而且还易产生低温报警。
(5)水泵故障。检查200kw康明斯发电机水泵作用是否良好，KD997870I机冷却液管路不循环，当检查到水泵时，发现水泵传动齿轴磨损过限，水泵已不起作用，更换后才循环正常。
2．2机油压力低方面
200kw康明斯发电机机油压力低主要与下面几个方面有关联：
(1)润滑系统：机油滤清器脏；机油吸油管受阻；机油压力调节器失效。
(2)冷却系统：机油冷却器堵塞；散热器芯外部空隙被堵。
(3)使用保养：200kw康明斯发电机发动机过载；机油需更换。
(4)机械调整和修理；轴承间隙不当；发动机需大修；主轴承或连杆轴承损坏。
2．3噪音方面
200kw康明斯发电机发动机起动后产生的噪音有正常音响和不正常音响，要判断响声是否正常，首先要确定噪音是由哪些附件引起的。根据经验，使用简易听诊器有助于确定发动机噪音的位置。
2．3．1噪音位置
(1)噪声若随曲轴转速(发动机转速)变化，则该噪声可能与曲轴、连杆、活塞销有关。
(2)噪声若随凸轮轴转速变化，则该噪声可能与气门转动部件有关。
2．3．2判断方法
(1)主轴承噪音：主轴承松动所产生的噪声可在发动机带负载时被听到，它的声响大而沉闷；如果所有的主轴承都松动，将会听到响亮的“卡嗒”声，这种“卡嗒”声是规律地，并且随转速而变化。当200kw康明斯发电机发动机在加载或重载时，噪音响亮，这种敲击声比连杆产生的噪声显得沉闷，伴随这种情况会产生机油压力降低。
(2)连杆轴承噪音：连杆间隙过大可能会引起200kw康明斯发电机发动机的各种噪声，怠速和载荷工况下的敲击噪声不同。当轴承开始变得松动时，该噪声可能-9活塞的拍击声或松动的活塞销的噪声混淆在一起，噪声随发动机的转速增加而增大，当产生这些声响的情况下也会出现200kw康明斯发电机机油压力降低。
(3)活塞噪音：活塞销松动时会产生双击噪声，通常是在200kw康明斯发电机发动机怠速运转时可能听到，当这个气缸的喷油器柱塞被压下时，这种声音会更加明显。
3.几点建议
(1)针对200kw康明斯发电机冷却液不循环问题，需做到：正确判断故障所在之处；要保证执行冷却液的标准，对每列车冷却液进行每逢5号、15号、25号进行测试并做好记录；保证冷却液的液面高度达到标准，并备有存储箱；保证各传感器的使用率达到100％，特别要对200kw康明斯发电机节温器及水温传感器进行测试，不符合标准的进行更换；保证每半小时进行巡检记录。
(2)针对机油压力低的问题，要注意：按规定使用15W／4OCD级机油，启机前要检查机油油面是否符合标准，(油表尺两刻度间)；正确使用机油滤清器，更换前加注机油，用机油擦试密封圈，拧紧滤芯；正确使用机组，不能过载，严禁超负荷运行；按时更换机油(250h)，并应有质检监督，做好原始记录。
4.取得的效果
经过实践检验：200kw康明斯发电机运行稳定，不仅提高了200kw康明斯发电机使用的可靠性，使检修工作上了新台阶，而且降低了设备的损耗，减少了故障发生率，保证了设备的正常使用。
山东力作为东风康明斯、重庆康明斯发动配套（OEM）工厂，秉承制造水平，13年专注200kw康明斯发电机制造。产品具有开架发电机组、静音发电机组、移动拖车发电机组、水泵机组、灯塔发电机组、集装箱发电机组等全系产品机型。
标题：康明斯发动机废气大是什么原因
增压器废气旁通阀故障的具体表现是什么？
增压器废气旁通阀故障对发动机的使用有什么影响？
为什么你的康明斯发动机增压器噪音大？
为什么你的康明斯发动机怠速不稳？
K38康明斯发动机
......
光头老周整理的6个增压器废气旁通阀故障
可能会观察到的故障现象你遇到了几个？
[玫瑰]......
更多还没有整理进来的
增压器废气旁通阀故障的故障现象
[比心]......
以下每一行面的编码就是对应的故障诊断手册中的页码
G013增压器噪音 Y012 涡轮增压器废气旁通阀故障（如果配备） 915-412-QSZ13-P154
G029功率偏低 Y089 涡轮增压器废气旁通阀发生故障（如果装配） 915-169-ISB-P087
G051游车 Y035 涡轮增压器废气旁通阀发生故障 915-169-ISB-P099-105-109
G053怠速不稳 Y044 涡轮增压器废气旁通阀发生故障（如果装配） 915-245-ISBe-P163
G066进气歧管压力低于正常 Y008 涡轮增压器废气旁通阀损新或卡在开启位置 915-169-ISB-P133
G068加速性不良 Y030 涡轮增压器废气旁通阀发生故障 915-169-ISB-P064
[V5]......
故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
[心]......
故障现象及编号
原因编号B
故障原因
对应详细解释手册页码
G013增压器噪音
Y012
涡轮增压器废气旁通阀故障（如果配备）
915-412-QSZ13-P154
G029功率偏低
Y089
涡轮增压器废气旁通阀发生故障（如果装配）
915-169-ISB-P087
G051游车
Y035
涡轮增压器废气旁通阀发生故障
915-169-ISB-P099-105-109
G053怠速不稳
Y044
涡轮增压器废气旁通阀发生故障（如果装配）
915-245-ISBe-P163
G066进气歧管压力低于正常
Y008
涡轮增压器废气旁通阀损新或卡在开启位置
915-169-ISB-P133
G068加速性不良
Y030
涡轮增压器废气旁通阀发生故障
915-169-ISB-P064
标题：康明斯发动机费油是什么原因
车好也得会开，发动机好，也得会保养！今天小编就给大家整理了一些康明斯发动机在日常运行中使用及保养的小秘籍，一起来涨姿势吧！
1、正常运行水温是多少？
一般来说，柴油发动机水温在95℃左右，此状态下最为节能。康明斯发动机能够地把水温控制在这个范围内，正常运行后水温在85-97℃之间，行车时可以通过观察仪表是否超标。当水温超过107℃时（红色区域），发动机发动机会自动限扭，发动机故障灯和水温水位报警灯都会点亮，而当停机指示灯亮时应立即靠边停车。
2、如何控制水温？
对发动机来说，关键在于节油器和风扇。发动机同时使用两个不同的节温器，第1个节温器在水温82℃时开启，第2个节温器88℃开启。发动机使用的风扇为电子硅油风扇，当水温超过93.7℃，其开始工作；随着水温升至97.7℃，风扇才在的状态下工作，即风扇处于转速工作。
3、运行时，机油压力是多大？
康明斯发动机采用全新研发技术，机油压力能满足使用需求并能达到10万公里保养以及降低油耗的目的。发动机设计低怠速机油压力>1.24bar，额定转速>2.07bar。一般情况下，发动机冷车启动机油压力为2.2bar左右。当机油低于设定值时，发动机会点亮机油报警灯和发动机故障灯，当停机指示灯点亮时应立即靠边停车。
4、较低机油压力时有什么优点？
基于特殊的润滑油道设计，发动机能够快速的建立流体动压，机油压力比行业低50%就能满足发动机各运动副的润滑需求，大大降低了功率损耗。发动机还采用转子式机油泵，机油泵直接由曲轴齿轮驱动，效率高，机械功率损失低，低转速机油压力稳定。
5、为什么会有下排气呢？
在发动机工作时，燃烧室会有少量的气体通过活塞环与气缸之间的间隙窜入曲轴箱内，形成正常窜气，即我们通常所说的下排气。其主要成分为废气、机油蒸汽、少量水蒸气等，它会降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。为延长机油使用寿命，减少零件磨损和腐蚀，防止曲轴箱压力过高导致发动机漏油，一定要实行曲轴箱通风，必须将下排气及时排出。
6、如何判断发动机机油消耗是否正常？
发动机工作原理决定了发动机正常情况下伴随着适当的机油消耗，一部分原因是不可避免下排气引起的部分机油蒸汽消耗，另一部分原因是活塞环刮剩余的机油残留在燃烧室燃烧掉！
国家标准发动机机油质量与燃油质量之比进行限制，不能超过0.3%。康明斯机油消耗标准不超0.15%，即消耗1000L柴油，机油消耗小于1.5L。由于发动机独特的缸体设计和发动机拥有曲轴呼吸器专利，大大减少了下排气的产生，减少机油消耗，并能将高温机油蒸汽更加及时排除，延长机油使用期限，确保发动机能达到10万公里保养的要求。机油消耗量同时还与机油标号、气候温度、载重工况等密切相关，但只要在正常范围之内则不影响发动机性能和使用寿命！
标题：康明斯发动机冒黑烟是什么原因
柴油机在工作中经常出现冒烟现象，这让很多司机紧张不已，这不，前些日子一位康粉就来向康康咨询排烟的问题了。
今天，康康就为大家奉上我的私藏，不仅白烟，黑烟蓝烟的情况也一并告诉你们！
经验老道的司机们如果遇到发动机冒烟这类问题，还可以根据所给出的排查办法进行故障诊断，对症解决。
在正常工作情况下，柴油机排烟应该是无色或淡灰色，此外，柴油机在怠速、高速、高负荷等情况下的排气烟色可能会重一些，我们要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色进行识别。
如果柴油机排烟为黑色、蓝色（暗蓝色）或白色（灰白色），就可以确认其排烟异常。下面是这三种不同排烟现象的原因分析。
排气冒黑烟
故障原因
冒黑烟是比较常见的一种情况，一般是供油量过大所致。
缸套活塞及活塞环磨损过大。
气门、活塞环、气缸套磨损引起压力不足以及机油上窜燃烧室，使混合气混合比例不正常，燃油在无氧条件下燃烧产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。（气门关闭不严，气门间隙过大或过小等也会造成气缸压缩不良。）
燃烧室形状改变。
燃烧室形状因制造质量或长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变差。
喷油器工作不良。
柴油机排气烟度与燃油雾化的品质密切相关。
非正常情况下，如喷油嘴调整不当或出现卡死，致使喷油器雾化异常，燃料不能充分地与气缸内的空气混合，无法完全燃烧。
注：柴油机低速运转时很容易冒黑烟，属正常。因为低速时喷油压力不足，雾化差，燃油燃烧不充分。
空滤器或增压器故障。
由于空滤器或增压器工作异常，进气量不足，导致不完全燃烧。
供油提前角调整不当。
供油提前角的大小影响着喷油时间，喷油过早或过晚，都会让燃油不完全燃烧，致使部分燃油在排气管中随废气一起经受高温，形成黑烟并排出。
故障排查
应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、气缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等，然后对症解决。
排气冒蓝烟
故障原因
冒蓝烟主要是因为燃烧室有过量机油在燃烧，多与发动机磨损有关。
发动机正常磨损。
由于发动机使用年限的原因，各工作部件间的磨损加剧，导致间隙变大、密封性能下降，机油通过其他部位上窜至气缸中参与燃烧，产生蓝烟。
发动机非正常磨损。
由于发动机在使用过程中，摩擦组件没有得到充分的润滑（长期缺机油或未更换机油、机滤；发动机冷机状态下大油门工作等），致使发动机产生非正常磨损，造成机油泄露并燃烧，产生蓝烟。
注：油品不好也可能导致冒蓝烟。
故障排查
冷机状态下启动发动机冒蓝烟，则需要将发动机进行拆解，对气门油封进行更换，一般情况下更换全套气门油封。
发动机若在加速时冒蓝烟，则需对其进行拆解，判断具体原因是活塞与气缸间隙过大，还是活塞环对口问题等。活塞环如果对口，则调整活塞环开口位置；如果不对口，则需要对活塞、气缸的间隙，活塞环的端隙进行测量，将测量值与发动机厂家提供的标准值进行对比，确定是否需要更换新部件。
发动机随时都冒大量蓝烟。如果发动机无论什么工作条件下都冒出大量蓝烟，证明发动机磨损已经相当严重，必须进行大修，否则极有可能造成发动机拉缸、抱瓦，甚至造成发动机报废，产生更严重的损失。
排气冒白烟
故障原因
冒白烟主要是因为燃烧不完全或供油系中含有水分导致柴油变成油蒸汽，排出呈白色。
发动机工作环境温度过低，部分柴油未燃烧就变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。
供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分（燃油室中有水，可能是因为缸套等部位破裂损坏，造成水直接进入），水在气缸内被加热变成水蒸气，从排气管排出形成白烟。
喷油问题。喷油雾化不良导致柴油未完全燃烧或因为供油角度过小，喷油时间变晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧即变成油蒸气，冒白烟。
气缸压力过低，部分柴油未经燃烧就变成油蒸汽，从排气管排出冒白烟。
故障排查
雨季、深秋或冬季气温较低，发动机初次启动时，我们常常可以看到排白烟。一旦发动机温度升高，白烟就会消失，此状况不必检修。
柴油机工作无力，冒白烟。可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的气缸。若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是气缸破裂还是气缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力冒白烟，可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查柴油中是否有水。
水温70℃左右时烟色由白转黑，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚造成的，从而改进。
柴油机刚启动时冒白烟，温度升高后变成冒黑烟。这说明气缸压力不足。见黑烟解决方案。
柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除，发动机运转正常；若调整后仍无好转则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调。
排烟是否正常是判断发动机工作状况是否良好的重要标准之一，而排烟异常是发动机内部故障的综合反映。及时发现、排查原因并进行处理可以保证柴油机恢复正常使用状态，避免不必要的经济损失。
标题：康明斯发动机没劲是什么原因
文 | 卡车之家
虽然我们都知道发动机是车辆的心脏，但是如果在日常使用时如果忽略了正确的使用和维护方法，那么它会直接影响整车的性能。为了方便卡友们的日常使用，我们特意整理了这篇以东风康明斯发动机为主的文章，希望能够提供一些帮助。
不可忽视的MIL故障灯
之前有一位卡友曾抱怨过，仪表盘上有一个灯一直亮着，同时发动机越跑越没劲。这是个什么情况？难道是发动机坏了吗？
这位卡友因为并不知道那个指示灯所代表的含义，同时自己也没有用心去找，就觉得是发动机的问题。其实，他所说的这个指示灯，所代表的含义包括尿素液位不足、后处理系统故障、排放严重超标。
随着国家对车辆环保把控的日趋严格，那些配备尿素系统车辆的OBD系统将从发动机的运行状况，来随时监控汽车尾气是否超标，如果超标，会马上在仪表盘发出警示，也就是警告灯亮起。当仅有“MIL”指示灯亮起时，表示车辆有故障可以继续行驶，但是出于自我保护，同时会降低发动机输出的功率，也就是我们常说的“没劲”。
通常情况下，当“MIL”指示灯亮起时，出于安全角度，发动机并不会立即限制输出扭矩，会留一段缓冲期（或一定里程数），为驾驶员提供更多时间进行修理或维护，当车辆行驶满足限扭条件时，才会变得没劲。
如果除了“MIL”灯之外，红色“STOP”指示灯也同时亮起，那么则说明发动机出现严重故障，此时应当立即停驶车辆，及时进行维修。
另外，虽然“MIL”亮起时车辆可以行驶一段时间，但是我们也应当在时间将车辆开到就进的维修站进行处理，如果放任不管，长期下来很有可能会对后处理系统造成性损伤，得不偿失。
还有一点需要注意的是，虽然都叫尿素，但是车用尿素和我们常见的农用尿素可并不通用，此外，购买车用尿素时，我们也应当选择正规渠道，毕竟尿素的浓度、酸碱度和纯净水的比例都有非常严格的要求，切勿贪图一时的小便宜，而为后期昂贵的修理埋下隐患。
发动机工作不平稳怎么检查？
发动机工作时是否能够平稳工作，很大程度上都会直接影响到车辆的动力性、经济性、环保性和舒适性。如果在日常使用中，我们发现发动机工作不平稳，那么应当及时对其进行故障判别。
首先，我们需要对燃油压力系统进行检测，以东风康明斯发动机为例，应使用专用诊断软件INSITE，来对油轨压力进行监控，并对比控制油轨压力与测量油轨压力之间的差值是否超过100Bar，如果是，那么则说明油轨压力不稳定，这时就需要对整个燃油系统进行排查。
其次，同样适用康明斯专用诊断软件INSITE，对发动机各缸喷油器，在怠速下进行电子断缸测试，如果断掉某一缸后发动机的运转声音及转速的变化较断掉其他缸喷油器的变化大，说明此缸喷油器可能存在问题，建议进行喷油器回油量的测试。另外同时可以利用INSITE软件读取发动机的故障代码，观察是否有与喷油器相关的故障代码，如果有，根据故障代码诊断树对故障代码进行排查及清除。
，也要检查发动机气缸中的压力，以及进排气门的间隙工作情况、进气歧管是否漏气等等。
总之，造成发动机工作不平稳的原因有很多，所以在实际工作中，我们还需要根据具体情况进行详细分析，这样才能更准确地找出发动机故障原因和解决办法。
机油异常的十个原因
除了对发动机的日常使用和保养之外，机油也是许多卡友在工作中所忽略的问题，如果机油温度和压力出现异常，发动机也会出现各种问题，甚至罢工。这里为大家收集了导致以机油高温为主的10个原因，一起来看看吧。
如果机油温度长时间超过120°C，就会失去其润滑、清洁、散热的作用，严重时会直接导致发动机烧瓦抱轴。
● 机油油量不足或过多
更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以，在换机油时我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。
● 油泵故障
通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找维修人员进行修理。除了机油本身之外，油泵也是造成机油油压异常的一个原因。
● 冷却水温度过高
如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。
● 机油冷却器被堵
如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。
● 机滤被堵
在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。
● 活塞环密封不严
如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高。当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部。所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。
● 轴瓦间隙过大
轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。
● 发动机重负荷工作
发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高，当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。
● 发动机装配过紧
与其他机械系统相同，当发动机内部机械部件装配过紧时，会导致摩擦阻力直线上升，同时产生很高的热量，让机油的收到的热负荷增大，超出原本热负荷工作系数。如果新车或大修过发动机出现这种问题，通常需要磨合一段时间即可解决，如果磨合之后无变化，应当及时返厂维修。
● 劣质机油
如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增大发动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。
车辆各系统的漏水、漏油和漏气现象是一个非常让人头疼的问题。毕竟不仅影响卡车的正常使用，而且也会发动机外观清洁程度造成一定影响。所以，对于维修人员来说，必须考虑的问题是能否严格控制发动机重要部位的“三漏”。
● 发动机密封件材质
软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再此类密封垫，但仍可作为替代品使用。
衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于机油滤清器、正时齿轮壳等处。
耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。
密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的三漏提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。
● 发动机密封维护中应注意的若干问题：
1.旧密封衬垫不可重复使用
2.零件接合表面应平整洁净
3.发动机密封垫应正确放置和保存
4.所有连接螺纹应清洁无损
5.紧固方法应合理
6.密封胶的正确使用
7.当各处均按要求装复后，若仍有三漏现象，问题往往出在衬垫本身的质量上。此时，应重新检验并更换新衬垫。
如果把发动机比喻为车辆心脏的话，那么空滤的作用无异于就是车辆的“口罩”。首先，我们从发动机进气系统说起，空气在进入发动机进气门之前会有怎样一个流转过程呢？为了方便讲解，我们暂且做了一个图例。
空气通过空气滤芯进入到发动机的关卡便是涡轮增压器，经压缩后的空气进入到中冷箱后，流经（部分发动机设有进气预热系统）进气管路后，压入进气歧管，由歧管压入汽缸中，与柴油混合燃烧。
其实过滤精度并不是评判滤芯的好坏标准的标准，进气阻力才是滤芯好坏的一项硬性指标。那么，如果空气滤芯过滤精度不足或进气阻力不达标，将会产生哪些危害呢？
● 危害1：进气不足，降低燃烧效率
如果把空气滤芯比作是口罩，呼吸不畅必然导致心脏起搏能力衰弱。发动机同理，由于进气阻力过大，进气不足将导致发动机燃烧效率变低。发动机很可能会出现动力不足的故障现象，由于燃油没有充足燃烧，形成的积碳将会对喷油器、缸盖气门等缸内部件造成严重的损坏。
● 危害2：进气系统部件损坏
由于空滤过滤精度的不足，进入发动机的空气中的灰尘及杂质数量增多，而发动机上一些零部件又都是精密零部件很容易被空气中的杂质损伤。首当其冲的就是增压器，空气中的灰尘会使增压器轴承发生磨损甚至叶轮断裂，导致机油外漏，增压器润滑不良、气不足，势必会引起发动机性能的下降。
空气滤芯主要由滤网以及滤材构成（干式滤纸、碳纤维滤芯等等）。如果，过滤精度不足，滤网质量太差，将会导致发动机产生一系列的损害。
● 危害3：滤网质量差，粘接物脱落
滤网坏了，不仅仅会导致过滤精度变低，脱落的铁屑有可能被吸入涡轮增压器，或将对叶片造成致命性损伤。
● 危害4：堵塞中冷器，通气量变差
空气经涡轮增压器吸入后，温度大幅上升，经过中冷系统冷却后，冷空气密度更大，可以让更多的空气进入气缸。但是，如果空气中杂质太多，将会导致中冷系统通气性变差，冷却效果随之下降。
● 危害5：加剧发动机磨损
灰尘吸入进气系统，将加剧缸体、活塞、活塞环等部件的磨损，导致发动机燃烧效率降低，使用寿命衰减。同时，这也是发动机动力油耗变高、动力变弱、启动困难等病症的诱因。
劣质空气滤芯带来的危害绝非危言耸听，在我们所接触的发动机故障案例中，很大一部分都是异常磨损引起的，而劣质空滤则是罪魁祸首之一。滤芯采用合格的滤纸在保证空气流量的同时有效地过滤空气，保护发动机，劣质配件则是发动机背后的隐形杀手。
总结：除了本篇文章介绍的这些情况，会导致发动机各种不同情况的故障之外，还有很多其他因素，总之，在日常使用和维护时，我们应当养成勤检查、及时处理的好习惯，并且杜绝那些劣质产品为发动机带来的损坏。
标题：康明斯发动机烧机油是什么原因
在卡车发动机正常运行中，活塞环、活塞等部件之间均会产生摩擦，为防止部件因摩擦而过快磨损，需用机油进行润滑，否则发动机可能随时抛锚。
烧机油现象
在参与润滑的过程中，机油或多或少会残留在气缸壁上，而活塞环刮油的能力一般，无法高效清理残留机油——就好比一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来进行“物理刮油”，油永远刮不干净。所以发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。
东风商用车 天龙旗舰KX 版 660马力 6X4 牵引车(DFH4250CX7)品牌 |车系|配置||经销商询底价
残存的机油因为高温的作用会和一起燃烧，从而产生大量的废气，导致“烧机油”的现象出现。
“烧机油”成因诊断及预防
一旦出现“烧机油”的现象，就会影响到发动机的正常工作，发动机出现故障的几率也会大幅提升，导致不必要的损失。
那么，今天就来说一说：如何诊断车辆健康状态，预防及应对“烧机油”现象的出现。
现象判断
上文讲到机油消耗在所难免，那么如何判断机油是正常消耗，还是出现了“烧机油”现象呢？
车辆启动时，排气管有蓝烟冒出，则可能出现了“烧机油”;可进一步在行驶过程中观察车辆后方排出的气体，尤其是加速时，蓝色烟雾若更加明显，则大概率出现了“烧机油”。
此时还可以看看机油尺，若发现机油消耗过快，则基本可判断车辆正在“烧机油”。
原因诊断
引起烧机油的原因很多，像机油添注过量，节气门脏污等都会导致机油消耗量增大。了解常见的原因，往往可以有效减少“烧机油”现象的出现。
（1）油封老化
气门油封老化造成密封不严，出现渗油或漏油，造成“烧机油”。
（2）堵塞
各种部件堵塞也会造成“烧机油”的出现。
空滤堵塞会导致进气不畅，使内部形成负压，机油在负压的情况下会被吸入燃烧室引起烧机油。
机油滤清器堵塞,会妨碍机油润润滑效果，加大部件磨损，造成烧机油。
废气阀堵塞或损坏，会让油气混合气顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
（3）窜气
燃油供给系统工作不良或者燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱，稀释机油，进而导致机油过度消耗。
预防措施
定期做好车辆部件清洁与检查工作，能有效预防积碳及部件堵塞、损坏造成的“烧机油”现象。
选择合适自己的高品质的机油，可以有效的降低机油损耗，减少发动机磨损，延长换油周期。
卡友们行车在外，面对的场景、路况复杂，非常考验机油性能——拥堵路况会产生低温油泥、频繁启停又容易累积烟炱、高速行驶又会加速机油的高温氧化。机油性能稍弱，“烧机油“就会成为无法避免的结局。
选择一款好的机油，能够助力发动机可靠运行。东风商用车经过严苛的理化、模拟、台架及道路行车试验，推出了性能优异的VL40机油升级版。
油压更稳定
采用进口的粘度指数改进剂，确保在高温、苛刻环境下维持足够的油膜厚度，机油压力更稳定。
经济性更优
采用性能更优的清净分散剂，能够有效减少积碳生成，降低活塞环、缸套等摩擦，减少机油消耗量，减少补加机油的次数，从而显著提升发动机的燃油经济性。
行驶里程更长
蕴含“顺滑保护因子”，匹配发动机，精密保护间隙，有着的抗氧化性能，能有效延缓机油衰败，实现长换油里程。
VL40升级版机油适用于国五及以下排放标准柴油发动机，其优越性能可以有效控制活塞沉积物等现象出现，辅助车辆健康，让发动机和车辆在面对复杂的路况依旧能够自如应对!
标题：康明斯发动机游车是什么原因
康明斯发动机运转不稳定通常称作游车，是指发动机的转速忽高忽低，忽快忽慢，波动较大，转速表指针来回摆动。这样不仅使康明斯发动机振动，而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。转速不稳定情况严重时，将会缩短发动机的使用寿命。那么康明斯发动机运转不稳是哪些原因导致的呢？云南康明斯发动机维修师傅提到，造成康明斯发动机运转不稳定故障的原因主要有哪几点呢？
一、调速器故障
1.调速弹簧弹力减弱。弹簧弹力不足会使调速器调速灵敏度降低，柴油机转速稳定范围增大，忽高忽低。此时应更换调速弹簧。
2.油泵油量调节臂与调速杠叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后，造成“游车”。此时应更换已磨损的零件，恢复正常的配合间隙。
3.调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞，使运动部件活动受阻，调速作用滞后，造成云南康明斯发动机转速不稳。排除方法是：用柴油清洗调速器内部，更换调速器内机油，修复或更换损伤的零件。
二、油路故障
1.低压油路堵塞，供油不畅。排除方法是清洗、畅通低压油路。
2.油箱燃油不足或油箱盖通气孔堵塞引起供油不足。排除方法加足燃油，疏通油箱盖通气孔。
3.油管开裂、管接头松动等引起低压油路进入空气。此外，多缸康明斯发动机手油泵磨损也易造成油路进入空气。排除方法是更换输油管和手油泵，拧紧管接头。
4.喷油泵出油阀密封性变差或定位螺钉松动。排除方法：研磨出油阀，拧紧定位螺钉。
5.喷油器工作不稳定。排除方法：更换喷油器针阀偶件。
三、喷油泵故障
多缸康明斯发动机的柱塞副、出油阀副以及分泵滚轮磨损造成各缸供油压力不一致，而喷油泵调整不当会引起供油量不一致，此时应在试验台上重新调整。此外，多缸康明斯发动机某气缸缸垫烧损或气门密封不好、活塞环过度磨损等使气缸压缩不良或不工作，均会使云南康明斯发动机转速不稳定。解决方法是更换气缸垫、活塞环和研磨气门。
综上所述，导致康明斯发动机运转不稳的原因可能是调速器故障、油路故障、喷油泵故障，不过大家不必太过担心，只要找到故障原因对症下药即可！
